Источник: Анастасия Смоленова; Светлана Усачева
31 марта в Московской городской Думе по инициативе фракции партии «Единая Россия» прошёл круглый стол на тему «Электротранспорт Москвы: промышленный потенциал и городская инфраструктура». Участники обсудили ключевые элементы перехода столицы к экологичному транспорту — развитие зарядной инфраструктуры и речного электротранспорта.
В рамках мероприятия также состоялся осмотр выставки электромобилей «Москвич 3е», «Атом» и UMO во внутреннем дворе Московской городской Думы.
ИмЭто место стало центром притяжения известных личностей, представителей федеральных и городских органов власти.
Среди спикеров и гостей также был Родион Газманов и Лариса Картавцева. Приглашенные с удовольствием фотографировались в электромобилях и задавали вопросы по техническому содержанию.
На круглом столе фракции «Единая Россия» представители федеральных и городских органов власти, отраслевых ассоциаций, бизнеса и экспертного сообщества рассмотрели индустрию электромобилей, расширение сети ЭЗС и меры поддержки отечественного производства.
Председатель профильной комиссии Мосгордумы Сабина Цветкова, открывая заседание, заявила о необходимости стимулирования отрасли:
«Москва последовательно развивает электротранспорт и уже сформировала устойчивую основу отрасли. В городе работает крупнейший в Европе парк электробусов, развиваются электросуда, а число электромобилей превысило 40 тыс. единиц. Это показывает, что развитие инфраструктуры и рост парка транспорта идут синхронно и поддерживают друг друга. Параллельно активно расширяется зарядная инфраструктура. В рамках проекта «Энергия Москвы» установлены сотни зарядных станций, появляются современные хабы, а также привлекаются частные инвесторы. Город выстраивает удобную и доступную систему зарядки, интегрируя её в уличную сеть и жилую застройку. Вместе с тем достижение долгосрочной устойчивости отрасли требует решения ряда системных вызовов, несмотря на активную динамику в Москве»,— отметила Сабина Цветкова.
Председатель Московской городской Думы, член Генерального Совета Партии «ЕДИНАЯ РОССИЯ» Алексей Шапошников назвал Москву флагманом отрасли, напомнив о цели перевода всего общественного транспорта на электротягу к 2035 году. Спикер также сообщил, что сейчас в Москве работает более 2700 электробусов, запущены три маршрута электросудов, а сеть зарядных станций насчитывает свыше 10,7 тыс. устройств.
Андрей Лебедев, заместитель руководителя Департамента транспорта, подробно остановился на развитии зарядной инфраструктуры. Он напомнил, что по инициативе Мэра Москвы Сергея Собянина с 2020 года реализуется проект «Энергия Москвы», а с начала 2026 года уже работают два «умных» хаба — «Измайловский» и «Волоколамский» — с зарядными станциями мощностью до 240 кВт, где за два месяца совершено более 3,7 тыс. сессий. Лебедев подчеркнул комплексный подход: сети для ЭЗС подводятся одновременно с благоустройством улиц, что снижает затраты. Для достижения цели в 320 тыс. электромобилей к 2030 году (7% от общего числа машин) городу необходимо установить более 30 тыс. зарядных устройств.
«У нас есть программа по развитию электрозарядных станций в точках притяжения: это торговые центры, бизнес-центры и автозаправочные станции», — отметил Андрей Лебедев.
Анатолий Гарбузов, руководитель Департамента инвестиционной и промышленной политики Москвы, отметил, что электромобилестроение —одна из ключевых отраслей столичной промышленности согласно стратегии до 2030 года. По поручению мэра предприятиям предоставляется комплексная система из более чем 20 мер поддержки. С 2026 года частные инвесторы могут получить финансовую поддержку на развитие сети электрозарядных станций, установленных в офисных и торговых центрах, на автозаправках и в других местах. Город компенсирует до половины затрат на технологическое присоединение ЭЗС к городским сетям, максимальная сумма — 2 миллиона рублей за одну станцию.
Евгений Нифантьев, депутат Госдумы, зампредседателя комиссии МГРО «Единой России», акцентировал кадровую составляющую. По его словам, развитие электромобилестроения требует синхронизации образования с реальным сектором. Спикер предложил создавать полноценные образовательно-производственные кластеры, связывающие школы, колледжи, вузы и производство в единую систему.
«Для электротранспорта и, в частности, для производства литийионных аккумуляторов критически важны не только сборщики и инженеры-конструкторы, но и специалисты химического профиля», - заявил Евгений Нифантьев.
Татьяна Редько, председатель Комиссии по развитию инфраструктуры Общественного совета при Минтрансе России, сообщила, что отрасль электромобильности в стране состоялась как самостоятельное направление: в Москве создан промышленный кластер «Электромобильность и технологии для транспортных систем», привлечены значительные частные инвестиции. Главным вызовом 2026 года она назвала устранение разрыва между стратегическими целями и реальной динамикой рынка, предложив перейти от деклараций к практическим инструментам: расширению льготного лизинга, квотированию электротранспорта в такси и каршеринге, упрощению нормативной базы для установки ЭЗС в жилых домах и продлению субсидирования инфраструктуры до 2030 года.
«В ходе этого обсуждения состоялась разработка пятидесяти монетарных и немонетарных мер, которые должны лечь в основу дальнейшей актуализации концепции, которая позволит на следующем этапе активно развивать отрасль электромобилестроения», —поделилась Татьяна Редько.
Елена Фролова, генеральный директор АО «МАЗ «МОСКВИЧ», рассказала о перезагрузке завода:
«Московский автомобильный завод «Москвич» первым в стране перезапустил сборку автомобилей в 2022 году. Эти результаты были достигнуты благодаря сохранению профессионального коллектива, который сумел в кратчайшие сроки в условиях жесточайшего санкционного давления за 133 дня перезапустить конвейеры завода», - Елена Фролова.
Следующий шаг — внедрение локальной тяговой батареи «РЭНЕРА» в 2026 году, что усилит технологическую независимость. «Москвич 3е» стал рыночным продуктом, вошёл в топ продаж. Ключевая задача, по её словам, — обеспечить масштаб через локализацию, развитие цепочек поставщиков и формирование устойчивого спроса.
Александр Асафов, первый заместитель председателя комиссии Общественной палаты Российской Федерации по общественной экспертизе законопроектов и иных нормативных актов, сделал акцент на возрождении речного электротранспорта. Он напомнил, что Москва-река исторически была главной транспортной артерией, и сегодня судоходство возвращается в экологичном формате. Сейчас работают три регулярных маршрута, в 2026 году планируется запуск четвертого («Лужники —Киевский»). Асафов подчеркнул, что речной транспорт встраивается в общую маршрутную сеть с крупнейшим в Европе парком электробусов (около 3 тыс. машин на более чем 270 маршрутах).
«Отрадно, что запрос людей слышат и городской парламент, и Мосгордума, и, конечно, правительство Москвы, реализуя те замечательные инновационные промышленные инфраструктурные проекты, которые мы с вами видим», - отметил Александр Асафов.
По итогам круглого стола было рекомендовано: продолжить масштабирование зарядной сети в Москве для выполнения целей Транспортной стратегии 2030, усилить меры поддержки отрасли на федеральном уровне для синхронизации планов автопроизводителей, инфраструктурных компаний и потребителей.
Подписывайтесь на наш Telegram-канал — там еще больше важных новостей!
