Автомобильные пробки: история и современность

Вы знали, что в пробках стояли еще в колесницах, когда через улицу переводили вьючный скот.

Дорога уравнивает всех, ведь, например, стадо коров не повернешь назад. Таким образом, для перегона скота или перевозки грузов нужно было организовать какую-никакую коммуникацию между городом и его жителями.

Трудно это представить сейчас? Нет.
А больше 2 тыс. лет назад? Уже с трудом.

Улицы древней Помпеи были покрыты не только слоем застывшей магмы и пеплом. Но и знаками того, как было организовано движение транспорта. Парковки, пешеходные и ездовые улицы, колеи и заграждения. Город жил и развивался на протяжении 600 лет до своей кончины.

Местные власти пытались управлять потоками трафика (колесниц) с помощью законов, создавали жесткие потоки движения: параллельный и зигзагообразный. Создавали объездные маршруты вокруг стадиона (форума). При этом стадион всегда был закрыт от колесного транспорта. Только пешеходы.

Колеи в Помпеях мало кого интересовали вплоть до 1991 года, когда вышла публикация японского автора Tsujimura «Ruts in Pompeii». И даже она не получила отклика у международного сообщества вплоть до начала 2000-х годов.

Но это немного другая история.

Главное, что город был пронизан односторонними улицами, по которым двигался колесный транспорт с разной степенью интенсивности. Нельзя сказать, что транспортный поток был неограничен как река, но его движение было ограничено одним маршрутом.

Переместимся на полторы тыс. лет в будущее.

Лондонский старый мост был построен в 1209 году и простоял вплоть до 1831 года. Проезжая часть была разделена на две полосы движения с суммарной шириной 4 метра. Нетрудно догадаться, что мост был перегружен. По сведениям историков, переход в одну сторону занимал до одного часа.

Мост был так спроектирован, что его основание влияло на отливы и приливы реки. В суровые месяцы зимы река выше по течению быстрее замерзала.

Нетрудно догадаться, что с появлением автомобиля пробки не исчезли из жизни человечества. А стали занимать все большую часть жизни. К тому же, пробки – это дорого. Например, бюджет США терпит ежегодные убытки в размере свыше 305 млрд долларов. И все из-за перегруженности дорог.

Дороги перегружены не всегда из-за большого числа автомобилей или узких (как бутылочное горлышко) улиц. В тех же штатах стихийные многокилометровые пробки возникают из-за бегства людей от природных катастроф.

Вот мы и подошли к причинам возникновения пробок. Их не так много.

• пробки возникают из-за неразвитой дорожно-транспортной сети;
• пробки могут возникать по причине достаточно низкой пропускной способности улиц и магистралей в городе;
• в городе могут отсутствовать системы информационного оповещения о дорожных заторах. В результате, нет согласованности между водителями на дороге;
• причиной может являться сквозное вождение, когда водители используют прилегающие переулки, территории для того, чтобы объехать предполагаемое место затора на главной дороге;
• И др.

В России активно используются системы контроля и оповещения о пробках, к примеру, навигационная система «Яндекс.Карты», где можно не только посмотреть дорожные заторы в реальном времени, но и даже «заглянуть в будущее». Система на основе многолетних наблюдений позволяет спрогнозировать типичные пробки в разных частях города в разные дни недели. Можно даже выбрать время с точностью до 5 минут.

Как бороться с пробками? (городу)

Для этого есть разные способы регуляции дорожного трафика. Например, меняя принцип построения города для местного жителя. Многие города мира, включая Москву до последнего времени развивались как моноцентрические городские структуры. Это означает, что у города один центр притяжения людей – культурные, досуговый, деловой.

Между тем, сейчас идет процесс перехода от моноцентричному городу к полицентричному со множеством точек притяжения. В идеале в каждом округе и в каждом районе должна быть своя точка притяжения – деловая, культурная и досуговая.