В Москве планируют запустить электробус с различными системами. К примеру, это климат-контроль, видеоконтроль и даже система клининга. Он также оснащен различными датчиками для мониторинга. Все серьезно. Как в самолете новый электробус ЛиАЗ способен отслеживать показания 300 различных систем. Это не только температура в салоне и за бортом, но и износ узлов транспорта.
Сухие цифры характеристик нового электробуса:
Производитель – Ликинский автобусный завод (ЛиАЗ).
Вместимость – 85 пассажиров и 27 сидячих мест, крепление для инвалидного кресла.
Дальность – 50-60 км.
Всего 100 лет назад в Москве активно бороздили просторы столичных улиц – конки, или конно-железная городская дорога. Конечно, конка была прямым предшественником трамвая, но с второй половины 19 века именно конка вытеснила тогдашние омнибусы, которые представляли собой многоместные повозки на конной тяге.
Про омнибусы можно рассказывать долго, но главное – поездка на нем была более травмоопасна, сам омнибус менее вместителен, а рельсы конки почти полностью снижали качку при движении.
Неудивительно, что в первой половине 20 века, с победоносным шествием электричества владельцы конок оказались противниками внедрения электрического трамвая. Поэтому зачастую приходилось сосуществовать этим двум линиям общественного транспорта рядом какое-то время.
Однако до сегодняшнего дня трамвай в столице практически полностью вышел из моды. Поэтому в столице идет гонка между другими видами общественного транспорта.
Можно сказать, сразу, что аппетиты столицы и реальные возможности транспорта поубавились. Об этом свидетельствует интересная история тестирования электрического общественного транспорта.
В 2015 году в Москве проходил тестирование автобус ЛиАЗ-6274 с дальностью работы на одной зарядке при полной загрузке в 220-280 км. Но от проекта отказались по двум причинам – тогдашняя модель автобуса не справилась с нагрузкой и в городе не было необходимой инфраструктуры для его подзарядки.
На этом испытания не были окончены.
В 2016 году эксплуатировался сначала на Садовом кольце на маршруте «Б», а позднее на маршруте «Т25» от проспекта Буденного до Лубянской площади. То был дуобус – автобус с дизельным генератором и тяговым электромотором. Он вмещал в себя 153 пассажира, 38 сидячих мест и имел даже выдвижной пандус для инвалидных колясок. Как ни странно, после испытаний дуобус не вышел на работу, а был снят с маршрутов.
Следом за дуобусом на маршруте «Т2» от Филей и до станции метро «Александровский сад» тестировался электробус КамАЗ. Он проработал всего 2 месяца, после чего был тоже выведен из эксплуатации. Он вмещал только 85 человек и 25 сидений. Многочисленные проблемы с узлами электробуса и скрип интерьерных элементов привели к ожидаемому итогу. Его сняли с рейсов.
По всей видимости, Москва, как требовательный клиент, примеряла на своей инфраструктуре разные модели общественных транспортов, чтобы наконец решиться.
Потом был опять ЛиАЗ-5292 только уже 2-го поколения. Электробус пустили в феврале 2017 года по маршруту «М2», метро «Фили» - метро «Китай-город». Его вместимость составила 90 пассажиров и 27 мест. Тестирование также завершилось ничем.
Потом были электробусы финского и китайского производства соответственно. Финский электробус вмещал 77 пассажиров и мог пройти 50 км. Китайский электробус мог проехать без подзарядки до 200 км и вмещал 73 пассажира, 36 сидений. Испытания китайца длились до конца 2017 года. А финн ездил по московским улицам только 2 месяца, начиная с апреля 2017 года.
Сейчас, вероятно, на дороги Москвы выедет 3-е поколение электробусов ЛиАЗ. Посмотрим, как они себя покажут и проявят.