На грани жизни: Как сезон Гран-При 1994 стал самой эпохальной трагедией в истории автоспорта
«Правила безопасности пишутся кровью» - или как перемены технического регламента привели к самой большой трагедии за всю историю королевских гонок.
23:20
Источник: freepik
«Скорость, кровь и унижение» - сезон Гран-При 1994 года стал самым обсуждаемым чемпионатом Формулы-1 за всю ее историю.
Новые правила:
Свое начало эта трагическая веретена событий берет с момента принятия решения Международной автомобильной федерацией внести изменения в технический регламент для участия в новом гоночном сезоне. Под запрет чемпионата 94-го попали почти все вспомогательные системы новой электроники, что, в своей перспективе, должно было сравнять команды в шансах на победу, избавив от какого-либо преимущества, однако на деле лишь вывело участие в гонках на еще больший риск.
Вместе с тем, одновременно со всеми ограничениями, в новый сезон вновь вернулись дозаправки во время гонок, что стало одним из немногих преимуществ новых стандартов. Вот только все это очень скоро поставило под сомнение обусловленный принцип безопасности, ведь теперь управляемость машин ухудшилась, а мощность их двигателей лишь набирала обороты.
Не сложно догадаться, что эти изменения повлекли за собой не просто разрушительную канитель трагических событий, но и стали поводом для пересмотра многих аспектов безопасности автомобильных гонок.
Но это в будущем.
На март 1994 года дела обстояли однозначно:
Участники:
На протяжении двух последних сезонов безоговорочным лидером чемпионата Формулы-1 являлась британская команда Williams. Ее гонщики с заметным отрывом становились лучшими, а вне конкуренции из раза в раз оставался главный представитель бразильского автоспорта - Айртон Сенна, бывший пилот команды McLaren, который уверенно удерживал позицию трехкратного чемпиона мира. После того, как в конце 93-го Формулу-1 покинул Ален Прост, уступив место амбициозному бразильцу в чемпионской машине, всем казалось, что переход Сенны в команду Williams знаменовал неоспоримую победу для сильнейшей команды последних лет.
В известной британской McLaren первым номером команды стал молодой, но очень перспективный финский автогонщик Мик Хаккинен, в напарники которому пригласили опытного британца - Мартина Брандла. Их тандем оказался как нельзя прочным, однако не самым успешным за весь чемпионат 94-го года.
Пилоты итальянской автогоночной команды Scuderia Ferrari сохранили привычный состав пилотов в лице перспективного Жана Алези - французского автогонщика, итальянского происхождения, и экстравагантного австрийца Герхарда Бергера.
В Benetton итальянскую команду по прежнему представляли ее молодой выдающийся немецкий автогонщик Михаэль Шумахер в паре с финном Джей Джей Лехто. Тест-пилот Йос Ферстаппен также выступал за команду в течение сезона.
Ирландская автогоночная команда Jordan сохранила проверенный состав финала прошлого сезона, в лице яркого бразильца Рубенса Баррикелло и дерзкого ирландца Эдди Ирвайна. Примечательно, что чемпионат 1994 года стал для них - как для самой команды, так и для ведущих пилотов Jordan - многообещающим.
Однако, легендарная британская команда Tyrrell претерпела пересмотр действующего состава: одним из пилотов так и остался известный японец Уке Катаяма, в то время как опытного британского автогонщика Марка Бланделла поставили на место итальянского энтузиаста Андреа де Сезариса.
Французская автогоночная команда Ligier была основана в далеком 1968 году, повидав немало амбициозных автогонщиков, а на момент чемпионата 94-го успела подписать свежие лица мирового автодрома: ярких французов - Эрика Бернара и Оливье Паниса.
Швейцарская команда Sauber ознаменовала свое участие ярким дебютом в составе молодого немецкого автогонщика Хайнца-Харальда Френтцена и австрийского пилота Карла Вендлингера.
Противоречивый состав итальянской гоночной команды Arrows вышел в сезон в лице Кристиана Фиттипальди и Джанни Морбиделли.
Яркую команду Minardi представляли опытные итальянцы - Пьерлуиджи Мартини и Микеле Альборето, для которых участие в заезде 1994 года стало решающим.
Французская автогоночная команда Larrousse только-только подписала контракт с перспективным Оливье Береттой и его напарником Эриком Кома.
Британская гоночная команда Lotus начала сезон в составе яркого дуэта: британского автогонщика Джонни Херберта и его молодого напарника - португальца Педро Лами.
В чемпионате 1994 года также приняли участие две, на тот момент, новые британские команды: команда Simtek с пилотским составом, состоящим из автогонщиков - австралийца Дэвида Брэбэма и австрийца Роланда Ратценбергера, и команда Pacific с ведущим составом в лице бельгийско-французского автогонщика Бертрана Гашо и француза Поля Бельмондо.
Хронология событий:
Начался сезон чемпионата в Бразилии на трассе Интерлагос - домашней трассе Айртона Сенны (Williams), где он стал лучшим в квалификации, однако уступил место первенства в заезде Михаэлю Шумахеру (Benetton). В середине этой гонки произошла первая серьезная авария за сезон с участием сразу нескольких пилотов – Эдди Ирвайна (Jordan), Йоса Ферстаппена (Benetton), Эрика Бернара (Ligier) и Мартина Брандла (McLaren). Больше всех в этом столкновении не повезло Брандлу, по причине того, что гоночный автомобиль Ирвайна при ударе задел его голову, расколов шлем.
Следующий этап чемпионата стартовал в Японии на трассе Танака Интернейшнл. По итогу Гран-при Бразилии, Эдди Ирвайн (Jordan) был дисквалифицирован, бучи признанным виновником столкновения на гоночной трассе Интерлагос. На замену ему в гоночный автомобиль посадили японского автогонщика Агури Судзуки (Jordan). После победы Михаэля Шумахера (Benetton) в Бразилии, многие пророчили тому жестокое соперничество с его главным конкурентом Сенной (Williams), и если на полу-позиции бразилец финишировал первым, опередив Шумахера на решающие 222 тысячные, то на финальном заезде Михаэль вновь одержал убедительную победу, опередив еще одного бразильца - Рубенса Баррикелло (Jordan).
Гран-при чемпионата 1994 года на трассе в Имоле был обречен с самого начала: в первый же день проведения квалификационной сессии в серьезную аварию попал Рубенс Баррикелло (Jordan) - его гоночный автомобиль буквально разлетелся на части от столкновения с барьером из покрышек, по причине того, что молодой бразилец слишком быстро вошел в поворот. В момент удара Баррикелло смог выжить, отделавшись лишь ушибами. Однако трагедия Имолы на этом не закончилась.
Айртон Сенна (Williams), не потеряв решимости выжать максимум из своего Williams-а, к концу сессии поставил беспрецедентное время, которое на этом этапе уже никто не смог превзойти. Однако на следующий же день произошла первая трагедия «Уик-энда»: в погоне за лучшим временем, во второй квалификации насмерть разбился австриец Роланд Ратценбергер (Simtek), чей гоночный автомобиль на бешенной скорости ударился об отбойник Жиля Вильнев.
Тем не менее, главной трагедией Гран-при Сан-Марино 1994 года по праву считается гибель титулованного бразильского автогонщика Айртона Сенны (Williams), который лидируя в гонке перед финишем вместе с Михаэлем Шумахером (Benetton), внезапно потерял управление и вылетел в скоростном повороте Тамбурелло, врезавшись по касательной в бетонную стену.
Но и на этом трагедии сезона 1994 года не закончились.
Лишившись своего главного чемпиона в лице Айртона Сенны (Williams), состав Формулы-1 продолжил сезон 94-го года на трассе Монте-Карло в Монако. Перед началом заезда была проведена большая работа по обеспечению безопасности на гоночной трассе, как на сомом автодроме, так и входе конструирования приспособлений для гоночных машин.
Перед началом самой гонки все участники чемпионата почтили память погибшим - Айртону Сенне (Williams) и Роланду Ратценбергеру (Simtek), а сами команды Williams и Simtek поставили на старт лишь по одной гоночной машине. В ходе первой квалификации Михаэль Шумахер (Benetton) удерживал лидирующие позиции, а под конец гонки финишировал первым, завоевав четвертую победу в сезоне.
Пятый этап чемпионата проходил в Испании на трассе Каталунья-Монтмело. На тестовом испытании перед заездом в серьезную аварию попал португалец Педро Лами (Lotus), в связи с чем выбыл из чемпионата до конца сезона. На его место в Lotus пришел Алессандро Дзанарди. По итогу самих тестов было объявлено сильное недовольство команд нововведениями, о чем высказался Флавио Бриаторе:
«Стабильность и устойчивость машин ухудшились. В то время как скорость прохождения поворотов уменьшилась, вероятность аварии увеличилась. Несколько команд столкнулись со структурными сложностями из-за изменения правил. Несмотря на это, вы продолжаете настаивать на этих непродуманных мерах, ваша способность судить о безопасности и технике в Формуле-1 должна быть подвергнута сомнению...»
Это привело к незначительным скоростным изменениям, однако не избавило трассу от трагического финала: в субботу на одном из испытаний молодой пилот команды Simtek - итальянский автогонщик Андреа Монтермини - потерял контроль над гоночной машиной на выходе из последнего поворота, получив по итогу серьезную травму ноги.
Примечательно, что финал гонки сказался на успехе команды Williams: Деймон Хилл, будучи вторым пилотом почившего Айртона Сенны (Williams), ушел в отрыв и занял первое место в заезде, опередив Михаэля Шумахера (Benetton) и Марка Бланделла (Tyrrell).
Следующей трассой чемпионата стал автодром имени Жиля Вильнева расположенный в Монреале. Именно здесь вступили в силу новые правила Международной автомобильной федерации, принятые в Монако, которые впоследствии привели к тому, что мощность двигателей гоночных машин снизилась на более чем 70 лошадиных сил.
Ход заезда был предопределен, лучшее время в квалификации осталось за Жаном Алези (Scuderia Ferrari), в то время как первенство во второй квалификации взял Михаэль Шумахер (Benetton). Победу в финальной гонке уверенно забрал Шумахер, опередив протеже Сенны - Деймона Хилла (Williams) на 40 секунд. Третьим финишировал Жан Алези (Scuderia Ferrari).
Начиная с нового этапа на трассе Маньи-Кур во Франции напарником Михаэля Шумахера (Benetton) по команде стал Йос Ферстаппен (Benetton), а место Роланда Ратценбергера в команде Simtek занял молодой француз Жан-Марк Гунон (Simtek). Финал заезда на трассе во Франции оказался весьма ожидаемым: первенство в очередной раз забрал немец команды Benetton - Михаэль Шумахер, на втором месте расположился блистательный Деймон Хилл (Williams), а тройку лидеров замкнул амбициозный Герхард Бергер (Scuderia Ferrari).
Следующий этап чемпионата проходил на домашней для команды Williams трассе Сильверстоун в Великобритании. Примечательно, что итоги этого заезда повлияли на ход развития чемпионата на всех последующих этапах Гран-при.
Финал испытания начался с пожара - загорелся двигатель гоночной машины Мартина Брандла (McLaren). Следом за этим Михаэль Шумахер (Benetton) заработал штрафное очко, а после и вовсе был временно дисквалифицирован за маневры на прогревочном кругу, что привело команду Benetton в большое замешательство. По итогу заезда Шумахер пришел к финишу вторым, уступив первенство Деймону Хиллу (Williams), однако по результатам сводной таблицы не вошел и в тройку лидеров, где на втором месте расположился француз Жан Алези (Scuderia Ferrari), а третье место занял Мик Хаккинен (McLaren).
Разразился большой скандал на почве предвзятости к персоне Шумахера, по итогу которого, самого Михаэля дисквалифицировали на две гонки, лишив второго места на этапе во Франции, а команду Benetton оштрафовали на полмиллиона долларов. Связывали подобное решение с тем, что состав Международной автомобильной федерации относился с большей долей неприязни к команде Benetton, расценивая их как выскочек и обвиняя в нечестной гонке.
А перед тем, как перейти к разбору Гран-при Германии"94, следует уделить внимание решению Международной автомобильной федерации в отношении Михаэля Шумахера (Benetton) в ходе разбирательства в Великобритании.
Читайте о громком становлении карьеры самого скандального немецкого автогонщика команды Benetton в период заключительных этапов Гран-при’94 в следующей статье.
freepik
Подписывайтесь на наш Telegram-канал — там еще больше важных новостей!
