Эксперты рассказали о прошлом, настоящем и будущем российских тракторов

В Научно-техническом музее истории трактора в Чебоксарах машины — не просто экспонаты. За каждой стоят судьбы конструкторов, механизаторов, деревенских мальчишек и умельцев. О том, как деревенские ребята через технику попадали в большую науку и что движет создателями самодельных машин, рассказывает директор музея Альберт Николаевич Сергеев. А о том, как любопытство может превратиться в «тяговую» силу, говорит ректор Российского нового университета, академик Российской академии образования, доктор технических наук Владимир Алексеевич Зернов.

Трактор как школа жизни

До трактора главной тяговой силой в селе были не только лошадь и вол, но и сам человек.

«Люди веками работали вручную с помощью живой тягловой силы, сначала — мышц людей, а затем — животных, — отмечает Альберт Николаевич Сергеев. — Наши предки в позапрошлом веке чаще всего прибегали к помощи лошади, а в трудные для страны времена могли пахать и на быках».

Для Владимира Алексеевича Зернова лошадь — не абстрактный исторический факт, а живое воспоминание детства.

«Для меня главной тяговой силой с юных лет считалась лошадь. Я жил в то время, когда ее наличие в хозяйстве было необходимым условием жизни. В каждом колхозе располагалось несколько конюшен — в нашем, помню, четыре. Одна из самых крупных стояла рядом с моим домом, там содержалось 32 лошади, а всего в колхозе их было больше полутора сотен. Лошадь — невероятно умное животное. Достаточно сказать: если кто-то из вернувшихся с войны, ослабленных людей выпивал лишнего, его укладывали в телегу, и лошадь сама довозила его до дома и останавливалась у ворот».

Как раз в те годы шла активная смена сельхозтехники. Основным трактором в селе в сороковые-пятидесятые был ДТ-54 — супернадёжная гусеничная машина. Она требовала ухода, но работала как часы; именно на таких поднимали целину. Колёсные тракторы только появлялись: на весь колхоз был один «Беларусь», а когда Владимир Алексеевич уже поступил в институт и приезжал на каникулы, увидел новый колёсный Т-42 Владимирского тракторного завода.

Знакомство с техникой в те годы происходило очень просто: требовалось крайне интенсивно работать, молодого специалиста полчаса обучали — и после этого он уже мог управлять машиной.

«Колёсным трактором управлять легко, а вот с гусеничным дело обстоит сложнее. Во-первых, на нём трясёт намного сильнее. Во-вторых, в кабине стоял такой гул, что после полудня работы несколько дней чувствуешь себя полуоглохшим. Помню, как на колёсном тракторе убирал горох: тучи пыли, выходишь весь чёрный, и, если не искупаешься, заснуть невозможно», — вспоминает Владимир Алексеевич.

Вся молодость академика РАО была связана с техникой, и не только с тракторами — в основном, с автомобилями.

«Никогда мне не забыть, как приехали на целину: автомобили прибыли, а солдаты — нет, и всех студентов с правами оставили работать на машинах. Работа была дико тяжёлая, жара доходила до 40 градусов. Но техника в СССР производилась качественная: не было случая, чтобы какой-либо автомобиль сломался», — подчёркивает ректор РосНОУ.

Владимиру Алексеевичу достался ЗИЛ-131. Он отработал на нём полтора месяца, всего два-три раза доливал воду. По норме он должен был таскать 3-4 тонны, а таскал 15 тонн, всегда с двумя прицепами — возил зерно, и ни малейшей поломки. Чему научил трактор помимо управления машиной? Тому, что какова бы ни была сложность, если внимательно сесть и осмыслить, всегда найдёшь решение проблемы. Техника не была совершенной, её надо было обслуживать — и это приучало думать.

Люди делают историю машин

Любовь к технике может рождаться в раннем детстве. Среди экспонатов музея трактора нет машин, за рулём которых сидели бы именно подростки, но есть живые примеры, когда молодежь действительно водила трактора — в основном, во времена войны и в тяжелые послевоенные годы.

«В 2019 году в Музей истории трактора в Чебоксарах приезжала театральная студия из Татарстана, которая собирала материалы о людях, эвакуированных в годы Великой Отечественной войны, — делится директор. — В процессе сбора обнаружились документальные свидетельства: в Татарстане жили прибалты, помогавшие работать в колхозе; часть подростков трудилась на тракторах».

Несмотря на то что экспозицию чебоксарского музея представляют преимущественно сами машины, историю, как широко известно, делают люди. Поэтому здесь можно найти информацию и о талантливых инженерах-тракторостроителях. Например, о конструкторе Алексее Кузьмиче Платонове — простом деревенском парне родом из Чувашии. Он окончил рабочий факультет в Чебоксарах и Московский механико-машиностроительный институт им. Баумана. В 1932 году стал работать на Сталинградском тракторном заводе. Под руководством Алексея Кузьмича была разработана знаменитая «русская каретка» тракторов СХТЗ-НАТИ и тягача СТЗ-5, которая по сию пору остается актуальной, а трактор ДТ-54 перешел с керосинового двигателя на дизельное топливо. В 1949 году Платонов был назначен главным конструктором Волгоградского, ранее Сталинградского, тракторного завода.

«Он руководил переводом трактора ДТ-54 с керосинового на дизельный двигатель Д-54 — машины, ставшей эталоном надёжности и мощности, — подчёркивает Альберт Николаевич Сергеев. — Если ранее за образцы брались американские тракторы таких фирм, как McCormick, в том числе модели Farmall, Caterpillar, то теперь это была принципиально новая машина отечественного образца. Об Алексее Кузьмиче можно смело говорить: сельский парень через технику попал в большую науку, грамотно усвоил суровые уроки жизни».

Жизнь всегда чему-то учит. В советских селах жило много людей, которые на первый взгляд казались чудаковатыми, но стоило присмотреться — и открывалась их настоящая суть.

Владимиру Алексеевичу очень повезло с директором школы: руководитель всю Великую Отечественную войну прошёл командиром полковой разведки и умел извлекать замечательные уроки из жизни. Он приглашал на беседы с учениками не только участников Великой Отечественной, но и участников Первой мировой войны.

«Был среди них человек, которого все считали чудаком, — а он пришёл с двумя георгиевскими крестами, оказался унтер-офицером, получившим их за счёт своей смекалки. В советское время его за это хотели отправить в тюрьму, но он был от природы настолько здоров, что раскидал пришедших его арестовывать. Ему этого не простили. А когда он пришёл в школу, все увидели мудрейшего, начитанного человека, получившего два «Георгия» за один Брусиловский прорыв. Не зря говорят: встречают по одёжке, провожают по уму. Одёжка человека особого значения не имеет — этому меня научило детство», — подчеркивает Владимир Алексеевич Зернов. 

В Чебоксарах люди, творящие историю машин – это участники проекта «Кулибин XXI века».  Об этом конкурсе самодельной тракторной техники Альберт Николаевич Сергеев повествует так.

«С 29 октября 2010 года для привлечения внимания к Музею истории трактора и поддержки мастеровитых сельских изобретателей-самоучек совместно с Союзом машиностроителей России был организован конкурс «Кулибин XXI века» по созданию самодельной техники. Я знал людей, которые из машины-инвалидки марки «Запорожец» могли спокойно сделать трактор, или на базе «ГАЗ-52» поставить двигатель УД2 — и тоже превратить его в трактор, — рассказывает Альберт Николаевич. — Думаю, создание тракторов для умельцев — это вопрос самовыражения, получения морального удовлетворения от технического творчества».

Директор музея признаётся, что сам думал стать трактористом, хотя ушёл из технической сферы в культуру. И всё равно через несколько лет вернулся в Музей истории трактора и внёс посильный вклад в формирование его экспозиции.

«До сих пор люблю копаться в технике: меня хлебом не корми — дай что-то смазать, затянуть… У меня тоже есть лично мной созданный трактор, — говорит Сергеев. — Но особая гордость нашего края — замечательный молодой человек Валерий Михайлович Терентьев, житель деревни Сормпось-Мочей Аликовского района, который каждый год представлял на конкурс какой-то интересный образец: например, мини-трактор МТЗ-80 («Беларусь-80») на базе двигателя от «Жигулей», на следующий год — «Мини 150-К» тоже с двигателем от «Жигулей», который работал с уменьшением и увеличением передач».

При этом занимался умелец конструированием на досуге: тракторостроение не было его основной профессией. Благодаря таким талантам-самородкам, как Терентьев, и таким организаторам, как Сергеев, конкурс «Кулибин XXI века» набирает обороты. В прошлом году приглашали на него людей из соседних регионов.

«Возможности есть, а умельцы регулярно удивляют членов жюри из числа профессиональных машиностроителей: у каждого, говорят эксперты, есть чему поучиться», — с гордостью сообщает Альберт Николаевич.

Экспонаты, конкурсы, «железные кони» и характеры

В экспозицию Музея истории трактора также входит несколько комбайнов, а на них Владимир Алексеевич Зернов тоже успел поработать — прежде всего, на самоходном СК-3.

«Первые комбайны в колхозах Белгородской области были прицепные, РСМ-8 («Ростсельмаш»). Эту огромную махину тащил трактор ДТ-54, и только на второй передаче — на третьей он уже не тянул. Но она сама убирала зерно, это было чудо. Помню, колоссальный шок я испытал в начале девяностых в Германии, в нашей ГДРовской части: немцы сказали, что даже в более обеспеченную ФРГ поставлялась часть продукции из СССР — и это были комбайны. Мы уже тогда умели делать лучшие сельскохозяйственные машины», — отмечает Владимир Алексеевич. 

Рассказывать о людях, которые создавали, водили и ремонтировали музейные чудо-машины, одни из лучших в мире, уникальный чебоксарский Музей истории трактора себе специальной задач не ставило, однако многое в нашей реальности получается само собой.

«Есть в музее одна исторически значимая машина — «Макарыч», — заговорщически подмигивает Альберт Николаевич. — Её создал своими руками Сергей Макарович Якимов на основе узлов мотоцикла «Днепр» и автомобиля ВАЗ. Вот она, техническая история в лицах!» 

В 2026 году Музею истории трактора исполняется 15 лет. К знаменательной дате издаётся тоже уникальная книга-исследование «Железные кони» перемен» о первых девушках-трактористках Чувашии.

«Они получали зарплату не в трудоднях, а в деньгах, как «привилегированный классный», — шутит Альберт Николаевич. — Даже в годы Великой Отечественной войны трактористам, механизаторам давали зарплату. Трудоднями, как тогда было заведено, платили колхозникам».

Музей истории трактора не достиг бы заметных успехов, не будь у него директора-энтузиаста, вкладывающего в любимое дело душу. О себе Альберт Николаевич рассказывает с добродушной улыбкой.

 «Я — шестой сын в семье, и у нас в Чувашии принято, что младший ребёнок должен оставаться в деревне. Отец уговорил меня пойти учиться на тракториста в колхозе. У нас главным инженером была женщина: она вышла замуж и ушла в декретный отпуск. Поэтому права тракториста я не получил, комбайнером не стал, однако 25 лет спустя принял участие в создании единственного в России Музея истории трактора», — поведал Сергеев.

По словам директора, каждый экспонат в буквальном и фигуральном смысле прошёл через его руки.

«За годы работы мы вышли на самоокупаемость, научили трактора «танцевать», сформировали женскую тракторную бригаду, которая демонстрирует ретро-трактора, каждый год участвуем в аграрных выставках, чемпионате России по пахоте, показываем реконструкцию работ, связанных с земледелием, — перечисляет директор. — Помимо «Кулибина XXI века», проводим Всероссийский конкурс технического творчества молодёжи «Робототехника», конкурсы «Сделай сам», «Смастери свой трактор» для привлечения молодого поколения в музей. На базе нашего частного культурного учреждения функционирует шахматный клуб «Ход конём», проводим турниры среди школьников, рассказывая, что есть «железный конь» и конь на шахматной доске, и что между ними может быть общего».

Искусственный интеллект, беспилотники и «космические» тракторы

И Владимиру Алексеевичу, и Альберту Николаевичу приятно видеть активность смелых молодых людей, которые делают беспилотники, внедряют искусственный интеллект, работают сутками, чтобы создавать технику лучше, чем у наших геополитических оппонентов. Эта работа – гармоничное продолжение советского опыта. Развал СССР, по мнению Зернова, был не только крупнейшей геополитической катастрофой, но и колоссальным ударом по людям: большинство жителей страны до сих пор ощущает себя гражданами той великой страны, где забота о человеке была на первом месте. Это не громкие слова, это была реальность.

«Я попадал в такие ситуации не только на уборке урожая, но и работая в КБ Королёва: мы трудились сутками, спали по часу-два, в молодости этого хватало — и обгоняли весь мир по технике. Опыт СССР показал, что концентрация интеллекта существенно выше, чем концентрация финансовых ресурсов. Именно этот опыт нам сейчас и надо использовать в первую очередь», — рекомендует Владимир Алексеевич.

У Музея истории трактора 29 октября — день рождения, 15-летие со дня открытия экспозиции, большая часть из которой интерактивна: старинные трактора можно не только сфотографировать, но и посидеть в кабине трактора, а также пройти тест-драйв. В этом учреждении культуры работают такие же трудоголики, как в КБ Королева в советские времена. Кстати, к важным праздникам в Чебоксарах принято делиться напутствиями на перспективу.

«Хотелось бы пожелать, чтобы мы продолжали производить отечественные трактора не хуже, чем западные Caterpillar, John Deere, New Holland, Massey Ferguson, а то и лучше, — говорит Альберт Николаевич. — Нужно создавать машины будущего, способные бороздить космические просторы, потому что развитая материально-техническая база — синоним стабильности и процветания для молодого поколения, что не раз доказывали наши деды и отцы».

Владимир Алексеевич Зернов, в свою очередь, пожелал музею, чтобы в ближайшее время в экспозиции появился трактор, работающий на искусственном интеллекте: сам идёт к полю, сам пашет, сам убирает, а потом, как умная лошадь, становится в сторону, плюс работает не только в земных условиях, но и применяется при покорении космического пространства.

«А ещё желаю, чтобы появились ещё более умные комбайны — по сути, тот же трактор, но для другой цели. Самопрограммируемые комбайны на искусственном интеллекте уже существуют, хотя массовым производством это пока не назовёшь», — заключает ректор РосНОУ.

В этих словах — не только юбилейная формула, но и точный девиз работы культурного учреждения. Музей истории трактора в Чебоксарах давно перестал быть просто собранием железных машин. Он стал местом, где техника превращается в память, память — в интерес к профессии, а интерес — в будущее. Здесь «железный конь» учится танцевать, школьник — играть в шахматы по аналогии с «железными конями» первых пятилеток, а деревенский умелец — чувствовать себя инженером-профессионалом. Может быть, именно так, через уважение к прошлому и любовь к порученному делу в настоящем, рождается то самое устойчивое, благополучное и светлое будущее.