Зачем инвестировать в привлекательность городов, как конвейер Генри Форда стал урбанистической бомбой замедленного действия, чем опасна концепция «города для машин» – в серии материалов об урбанистике рассказывает Милана Мурзаева, аспирант РУДН.
Первыми об урбанистике начали говорить ещё греческие философы. Аристотель проводил расчеты по оптимальной численности населения городов, Платон описывал идеальную модель города, исходя из философских рассуждений о связях в социуме.
«Весь город надо расположить кругами, поднимающимися к возвышенным местам, ради хорошей защищенности и чистоты. Что касается городских стен. то надо с самого начала, при строительстве жилищ, так располагать частные дома, чтобы весь город представлял собой одну сплошную стену; при этом доброй защитой будет служить однородность и сходство всех домов, выходящих на улицу. Приятно было бы видеть город, имеющий облик единого дома; к тому же его. было бы чрезвычайно легко охранять», – Платон.
Но само понятие урбанистики в современный обиход вошло недавно. Как научное направление она возникла в ответ на проблемы городов, особенно если мы говорим о мегаполисах. Согласно опросам, почти у каждого десятого жителя есть своя концепция комфортной жизни. И для него важно, чтобы она реализовывалась в пространстве города.
Сегодня многие хотят жить в комфортном городе. Но создать его можно, только учитывая все те изменения, что происходят в обществе:
Согласно данным Росстата на 1 января 2023 года, доля городского населения в России составляет 74,9% (почти 110 миллионов человек). При этом годом ранее цифра составляла 109 миллионов. Рост численности городского населения сопровождается и увеличением продолжительности жизни. Города постепенно переполняются, возникает необходимость в модернизации доступной среды для жителей. Например, внедрение зелёных зон, использование экологически чистых материалов и технологий, улучшение качества воздуха и воды.
Инвестиция в привлекательность городов, создание комфортных условий для жителей и бизнеса – всё это способствует развитию экономики. Разве вы не захотите приехать в красивый город, чтобы увидеть его своими глазами? А бизнес не захочет открыть свою штаб-квартиру в привлекательном месте?
Долгое время города строились для людей. Поселения увеличивались от центра небольшими кусочками. Улицы были не очень широкими, дома невысокими, а фасады – разнообразны и интересны. Это связано с тем, что по городу люди тогда перемещались пешком.
Затем изобрели автомобиль. Сначала проблем было не много, потому что машину мог позволить себе не каждый. Но после изобретения Генри Фордом конвейера и начало массового производства model t в 1913 году, число автомобилей начало резко увеличиваться. В городах, привыкших к каретам и коляскам, появились пробки из машин, а одной из главных проблем стала нехватка парковочных мест. Так на свет появилась урбанистическая проблема, которую назвали «столкновение городов и машин».
Причины проблемы – в геометрии. Оказалось, что города просто не могут вместить в себя машины – для них банально нет места. Первыми с этим столкнулись в США. Чтобы ликвидировать проблемы пробок и парковок, власти решили построить больше дорог и бесплатных паркингов. И только потом выяснили, что подобные меры не решают, а усугубляют ситуацию.
Лас-Вегас – город, который лучше всего демонстрирует проблему переизбытка машин. По размеру он гораздо больше Москвы, но население – в 10 раз меньше, чем в российской столице. Такая диспропорция говорит о невозможности развивать общественный транспорт. Либо остановки будут слишком далеко друг от друга, либо они должны быть слишком частыми.
В любом случае перемещаться на общественном транспорте в таких городах дольше, чем на автомобиле. Поездка из жилого района Лас-Вегаса в центр города на машине занимает 15 минут, а на автобусе – около часа. Это вынуждает население покупать всё больше автомобилей. Число машин увеличивается, дорог нужно всё больше. Появляются пробки. На этом фото - три часа утра на Фримонт-стрит. И на улице уже не протолкнуться.
Город-противоположность Лас-Вегасу – бразильский Куритиба, известный как «город-сад». В этом городе был достигнут баланс между автомобильными дорогами и зелеными зонами, а также были созданы условия для комфортного передвижения пешеходов. В результате, Куритиба стала одним из самых привлекательных городов для жизни и туризма.
Чтобы сохранить экологический баланс и комфортные условия для проживания населения, нужно соблюдать баланс между развитием транспорта и созданием привлекательной городской среды. Подход «город для машин» может привести к ухудшению качества воздуха, увеличению шума и снижению уровня безопасности на улицах. Подход «город для людей» без достаточного развития транспорта может стать катализатором перегруженности общественного транспорта и увеличению времени, которое затрачивают люди для передвижения по городу. Решение проблемы – компромисс интересов автомобилистов и пешеходов. Но сложность всегда в другом – как его найти?