«Будем летать почти бесплатно»: Как развивается рынок лоукостеров в России

S7 Group официально прокламировал разработку нового лоукостера. Проект будет работать автономно, не являясь при этом частью структуры основной компании холдинга S7 Airlines. Прежде в Red Wings сообщалось о возможности запуска дешёвого авиаперевозчика, поэтому эта компания не первой в России заявила о своих планах. Однако пока эксперты сомневаются в перспективе потенциального спроса на услуги российской лоукост-модели.

Лоукостер S7

Российский холдинг S7 Group, в структуре которого находится компания S7 Airlines, принял решение о запуске дискаунтера на базе бывшего авиаперевозчика «Глобус». Название лоукостера пока не разглашается. Об этом сообщила в ходе пресс-конференции акционер S7 Group, глава совета директоров S7 Airlines Татьяна Филева, пишет РИА «Новости».

Лоукостеры – это вид малобюджетного воздушного транспорта, на котором пассажиры совершают перелёты по привлекательным ценам, при этом лишаясь комфортабельных условий и некоторых услуг. Таким образом перевозка осуществляется по минимальному тарифу.

Инвестиции в лоукостер от S7 не должны превышать примерно 2,5-3 млрд рублей, то есть составлять не более $40 млн. В течение четырех лет эта сумма должна окупиться – так предполагает холдинг. Он не планирует брать кредиты и искать финансовых партнеров, а также отказываться от инвестиционных проектов или продавать свои активы, поэтому своих ресурсов для создания лоукостера у S7 Group достаточно.

Филева также отметила тот факт, что дискаунтер — это отдельная компания с другой бизнес-моделью и маршрутной сетью, у которой тем не менее сохраняется тот же акционер. Григорий Давыдов, директор по стратегии S7 Airlines, станет генеральным директором лоукостера.

Известно, что новый перевозчик будет эксплуатировать узкофюзеляжный самолет семейства Airbus A320 — Airbus 320 NEO, рассчитанный на размещение 186 пассажиров.

Татьяна Филева заявила, что первые самолеты уже законтрактованы. Переговоры с аэропортами по видению маршрутной сети уже начались.

«Компания с большой долей вероятности будет осуществлять межрегиональные полеты, минуя Москву и Санкт-Петербург», – прокомментировала Филева.

«В Челябинске очень плохая доступность, в Омске очень плохая доступность, Казань могла бы быть лучше. Я не могу сказать, что это наша финальная маршрутная сеть, мы сейчас вступаем в переговоры с каждым портом и исходя из того, какой город нам даст лучшие ставки, мы финализируем маршрутную сеть и обязательно о ней расскажем», — сообщила акционер и добавила, что подразумевается также связь регионов с международными направлениями, например, в СНГ.

Запуск первого самолёта, по словам Филевой, должен состояться в июле следующего года, а продажи билетов могут начаться примерно в апреле 2022-го.

Изменится ли S7 Airlines после запуска лоукостера, руководство еще не определилось.

Возможные конкуренты

Лоукост-сегмент на российском рынке находится на начальном этапе развития. В 2006-м Борисом Абрамовичем, генеральным директором «Красноярских Авиалиний», был запущен первый авиадискаунтер в стране — Sky Express, однако уже в 2011-м компания обанкротилась и прекратила существование. «Авианова» и «Добролёт» – другие российские бюджетные перевозчики, которые также вскоре исчезли с рынка.

Единственным на сегодняшний день отечественным конкурентом лоукостера S7 Airlines является «Победа» — дочернее предприятие «Аэрофлота», которое в 2014 году заменило «Добролет», попавший под санкции Евросоюза. В качестве аэропортов «Победа» использует «Шереметьево» и «Внуково», тип воздушного судна — Boeing 737-800. В скором времени планируется эксплуатация Boeing 737 MAX 8.

Согласно отчету «Победы», за 2020 год чистая выручка компании упала в 3,5 раза и составила 1,4 млрд рублей. Отчасти это связано с последствиями короновируса, что подтверждает скорректированная статистика: за первый квартал 2021-го чистая прибыль лоукостера возросла на 53,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Кирилл Янков, председатель Союза пассажиров России, член общественного совета при Минтрансе, отметил то, что ранее у S7 был лоукостер «Глобус», но проект закрыли и присоединили к основной компании. Эксперт считает, что новые отечественные лоукостеры вряд ли будут пользоваться спросом. Он пояснил, что авиадискаунтеры в России — это не та же лоукост-модель, что используется компаниями Запада.

«В Европе лоукостер – это компания, которая использует аэропорт не рядом с городом, а вдалеке от него: например, летает в Жирону, а пишет, что летает в Барселону, а это 70 километров. Эту особенность европейских лоукостеров у нас использовать нельзя, потому что у нас таких аэропортов, которые были бы в отдалении от основного аэропорта, нет. В Москве есть «Шереметьево», «Домодедово», «Внуково», «Жуковский» — лоукостер летает во «Внуково», а там цены на взлет, посадку и обслуживание такие же, как и везде в московском аэропорту. Говорили о том, чтобы сделать аэропорт «Ермилово» в Калужской области, куда будут летать лоукостеры, но ничего не получилось. Поэтому одно из основных преимуществ лоукостера в России не работает, и лоукостерам приходится экономить буквально на всем — зашивать карманы кресел, чтобы сэкономить на их уборке – в результате пассажирам, которые читают книгу, некуда ее положить», — объяснил он.

Во всяком случае авиакомпании готовы инвестировать в запуск бюджетных авиаперевозок. Как недавно сообщил «Коммерсант», возможность разработки и развития лоукост-проекта интересует Red Wings Airlines. Фактически это должны быть лоукост-рейсы на региональных маршрутах — проект был создан с целью сокращения издержек и дальнейшего снижения цен. Образование отдельной компании для Red Wings в скором времени, как и в случае с S7 и «Победой», невозможно, пояснил источник, потому изначально это будет входящая в основную компанию модель.