Источник: Николь Игнатьева
Когда в мире активно обсуждается блокада Ормузского пролива, очередные войны на Ближнем Востоке, международная логистика активно развивается и выстраивает новые коридоры в современной геополитике.
Медиагруппа «Россия сегодня» провела круглый стол, посвященный теме «Новая ось торговли: главные логистические маршруты сегодня».
В конференции приняли участие заместитель руководителя Департамента международных проектов и цифровизации АНО «Дирекция международных транспортных коридоров» Наталья Задонская, заведующий сектором экономики и политики Китая ИМЭМО РАН Сергей Луконин, председатель Общественного фонда «Ассоциация исследователей Китая» Казбек Майгельдинов, директор Центра европейских исследований Китайского народного университета Ван Ивэй, а также генеральный директор Центра исследований экономической политики и конкурентоспособности Лакшми Буджу.
В ходе обсуждения эксперты затронули вопросы, связанные с изменениями карты грузоперевозок, а также выявлением главных маршрутов в условиях санкций.
На сегодняшний день международная транспортная сеть выполняет функцию не только «трассы для перемещения грузов», но и платформой укрепления международного сотрудничества.
Несмотря на геополитическую обстановку, восточное направление стало системообразующим элементом. По словам Натальи Задонской, «Восточное направление как работало, так и работает. И на данный момент оно помогает диверсифицировать потоки». Большой упор идет на железнодорожную и портовую инфраструктуру.
Еще один не менее важный западный маршрут «Север-Юг» продолжает функционировать вопреки всем опасениям. По словам спикера, из-за военной операции один из мостов был восстановлен за 48 часов благодаря человеческому фактору.
«Наши дагестанские водители — смелые люди, они не прекращали перевозки даже во время военных действий», — отметила Задонская.
Помимо этого, на западном маршруте начала действовать система электронной цифровой подписи между Россией и Азербайджаном. Схожая работа предстоит с Ираном, однако «военные действия временно заморозили тестирование IP-адресов и обмен данными».
Председатель Общественного фонда «Ассоциация исследователей Китая» Казбек Майгельдинов предоставил данные о Срединном коридоре (Китай — Казахстан — Каспий — Азербайджан — Грузия — Европа). По его сведениям, за четыре года путь продемонстрировал рост всего транспортного потока в пять раз — до 5 млн тонн в 2025 году. Однако Майгельдинов сделал небольшую оговорку: высокая себестоимость сохраняется по сей день.
Эксперт заострил внимание и на многовекторности транспортной системы Казахстана: по его словам – это «операционная необходимость, обусловленная нашей географией».
«МТК «Север-Юг» функционирует скорее как комплементарное, нежели конкурирующее. Проще говоря, «Север» против «Восток-Запад» – это не та история», – подытожил Казбек Майгельдинов.
Роль Китая в международной логистике, в том числе в ее модернизации, является не менее значимой для всего экономического развития. Заведующий сектором экономики и политики Китая Центра азиатско-тихоокеанских исследований ИМЭМО РАН Сергей Луконин рассказал, что основная транспортировка грузов по сей день осуществляется через море, ведь это в разы дешевле. По мнению эксперта, «новая область торговли еще не сформировалась, революционных изменений не произошло».
Луконин отметил, что в 2025 году Пекин вложил в развитие «Одного пояса — одного пути» порядка $30 млрд по большей части в Центральную Азию и Африку. И действительно, на данный момент Китай еще только присматривается к Северному морскому пути без какого-либо инвестирования.
«Что нужно для того, чтобы создать транспортные коридоры? Это устойчивая безопасность», — подтвердил Директор Центра европейских исследований Китайского народного университета Ван Ивэй.
Для Китая важны новые решения, которые обеспечили бы им надежность при транспортировке, а также способ выйти за рамки так называемой системы «нефтедоллара».
В условиях геополитической нестабильности логистика претерпела региональную трансформацию. Вопреки ожиданиям, Россия смогла сохранить маршруты и активно их использовать по сей день. Основными вызовами до сих пор являются дефицит грузопотоков, а также потребность в еще большей мировой интеграции.
Подписывайтесь на наш Telegram-канал — там еще больше важных новостей!
