Люди, команды, эпохи

Люди, команды, эпохи

В этой статье мы вкратце пробежимся по самым успешным командам Формулы-1 и эпохам, в которых они блистали. Вспомним победоносное шествие «Альфа-Ромео» в послевоенные годы, американские горки «Феррари», гений Колина Чепмена, великий «Макларен» и все еще непобежденный «Мерседес». Приступим.

04 ноября
18:35

Источник:

История чемпиона Формула-1 берет начало в 1950 году, в Сильверстоуне, где хет-трик (поул, быстрый круг, победа) завоевал будущий чемпион Джузеппе (Нино) Фарина. Сделал он это за рулем «Альфа-Ромео», не знавшей поражений еще с довоенных времен. Три машины, вышедшие на старт того Гран-при, действительно были собраны в далеком 1938-ом: на время войны их спрятал в сарае один итальянский автолюбитель, благодаря чему эти шедевры гоночной мысли и пережили военные действия.

Когда деньги миланцев кончились, Энцо Феррари обнаружил, что его команда единолично правит бал. Альберто Аскари стал первым двукратным чемпионом, одержав поражающие воображение 9 побед подряд! Чтобы вы понимали, этот результат удалось повторить (не превзойти!) только в 2013 году, когда техника была в разы надежнее.

И тут пришел «Мерседес». Это был тот же коллектив, чьи серебристые цвета вызвали ужас соперников в тридцатые. На Гран-при Франции немцы привезли в прямо смысле машину будущего. «Мерседес W196», прозванный Стримлайнером за свои необычные обтекаемые формы, словно спустился с экранов кинотеатров. За руль этой машины сел лучший гонщик эпохи (если не истории) Хуан Фанхио, и сезоны 54-55 превратились в его сольное выступление, подкрепленное успехами молодого Стирлинга Мосса.

Но, увы, «Мерседес» ушел так же стремительно, как пришел. Из-за аварии, случившейся в Ле-Мане, руководство посчитало, что команда больше не может оставаться в чемпионате, и Фанхио перебрался в «Феррари», где взял титул в следующем, 56-ом, году. Затем он пересел за руль «Мазерати» и выиграл еще раз. Говорят, видя, как 46-летний аргентинец вчистую переигрывает соперников в два раза моложе него, многие гонщики начали сомневаться в своих способностях, а Фанхио, завоевав пятый титул, поездил еще немного, а потом в своей непревзойденной манере финишировал на Гран-при Франции 1958 года, вылез из машины и сказал механику: «Это конец».

1958 год должен был стать бенефисом Стирлинга Мосса и первой конкурентоспособной британской команды «Vanwall». Мосс, трижды  финишировавший вторым в чемпионате после Фанхио, горел желанием выиграть заветный титул, но уступил всего лишь одно очко соотечественнику Хоторну на «Феррари». На следующий год Мосс поступил хитрее: он перешел в частную команду, которая поставляла ему любую машину по выбору. Именно тогда в моду вошли заднемоторные машины. Первыми новинку внедрили отец и сын Куперы (также называлась и их команда). За рулем «Куперов» два титула подряд завоевал Джек Брэбем по прозвищу Блэк Джек. Победа в Гран-при досталась и молодому Брюсу Макларену (эта фамилия вскоре станет символом автоспорта). А Моссу так и не удалось выиграть титул, хотя, по общему мнению, он был лучшим гонщиком в пелотоне.

Шестидесятые ознаменовались наплывом британских команд. Чемпионат лишился «Мазерати», настали непростые времена для «Феррари», выигравшей только в 61-ом и 64-ом, зато пышно расцвели конюшни «БРМ», «Брэбем» и «Макларен» (последние две основаны бывшими гонщиками «Купер»).  Но в первую очередь, 60-ые- это легендарный «Лотус» и его глава Колин Чепмен. Именно он может по праву считаться отцом аэродинамики в Формуле-1. Когда болиды получались достаточно надежными, «Лотус» с легкостью выигрывал все подряд. К тому же у Чепмена был еще один козырь - Джим Кларк, лучший гонщик своей эпохи. Сын шотландского фермера, Джим всегда говорил о гонках как о хобби, и в этом хобби он был не просто хорош, а совершенно бесподобен. Рекорды Кларка, речь о которых пойдет в другой статье, говорят сами за себя. Джим мог бы выступать намного дольше и выиграть еще множество титулов, если бы не авария в Германии в 1968-ом. 

Его преемником стал Джек Стюарт, такой же аккуратный и вдумчивый шотландец. Сэр Джеки завоевал три титула на границе 60-70 годов и был одним из тех, кто возглавил борьбу за безопасность трасс. Многие гонщики должны быть благодарны Стюарту за спасенные жизни. А тогда Стюарт на «Тиррелле» и «Лотус» попеременно отбирали друг у друга титул. Чемпионами за «Лотус» стали Йохен Риндт и Эмерсон Фиттипальди.

Тем временем стареющий Энцо Феррари пригласил в команду Луку ди Монтедземоло. Молодой итальянский аристократ с блестящим американским образованием взялся возрождать «Феррари» - так на небосклоне загорелась звезда великого Ники Лауды, а позже Жиля Вильнева и Дожди Шектера. Сам Лауда выиграл чемпионаты 75 и 77, а в финальной гонке 1976 добровольно сошел с дистанции, решив, что условия слишком опасны. Победителем стал его друг Джеймс Хант на «Макларен» (первый титул для этой команды двумя годами ранее завоевал все тот же Эмерсон Фиттипальди).

В 1978-ом последний раз мелькнула «Лотус». Граунд-эффект сделал Марио Андретти  на «Лотус 79» недосягаемым для соперников. А через год Формула-1 познакомилась с турбо. Все началось с того, что концерн «Рено» решил исптытать свои силы в королевских гонках. Это оказалось непросто, ведь используемый французами турбомотор отказывал чуть ли не через раз. Единственную победу в первом сезоне одержал Жан-Пьер Жабуй, но у команды все еще было впереди, ведь главная надежда Франции Ален Прост еще даже не дебютировал.

Шестое место в дебютной гонке, пятое во второй - Ален Прост сразу показал, куда он метит. Через год в составе «Рено» он уступит всего 7 очков Нельсону Пике и займет 5 место в общем зачете. В 1982-ом это будет уже четвертое место, в 83-ем до первого места не хватит всего двух очков.

1980 год стал первым триумфом «Вильямс». Энтузиаст и бывший гонщик Фрэнк Вильямс уже пробовал основать свою команду, но из того коллектива его выгнал новый владелец. Теперь ему предстояло начать все заново, и результаты не заставили себя ждать. Алан Джонс принес первый титул, Карлос Ройтеманн уступил Пике одно очко в 1981-ом, Кеке Росберг добыл второй титул в 82-ом. Затем настали сложные времена: у «Вильямс» не было турбомоторов, и на первый план вышел «Макларен» с уволенным (!) из «Рено» Простом.

«Макларен», оснащенный к тому времени двигателями «Порше» принес последний титул «старичку» Лауде, а затем еще два его молодому напарнику. Затем, отобрав у «Вильямс» контракт с «Хондой», глава команды Рон Деннис заполучил супероружие, позволившее в 1988 году выиграть 15 из 16 гонок! Чемпионом стал Айртон Сенна - его победа положила начало соперничеству с Простом.

«Макларен» завоюет четыре титула подряд - рекорд по тем временам. Три их них взял Волшебник Сенна - так его назовут. Но уже в 1992-ом на сцену триумфально вернется «Вильямс», на этот раз с активной подвеской, сложной электроникой и двигателем «Рено».

Доминирование «Вильямс» продлилось до 1997 года (с перерывом на господина Шумахера и его «Беннетон»). В двухтысячные Формула вошла в красных цветах: Михаэль Шумахер, Красный барон, сделал «Ферарри» самой успешной командой за всю историю, продлив серию до 6 кубков конструкторов и 5 чемпионских титулов.

Еще дважды, в 2007 и 2008 годах, «Феррари» была лучшей, прежде чем наступила черная полоса, длящаяся и по сей день. Последний титул «Макларен» принес ей 24-летний Льюис Хэмилтон. Что касается «Вильямс», то после 97-го года она уже ни за что не борется. «Лотус» исчез и того раньше, в 1994-ом. Примерно в то же время канул в лету «Тиррелл», разорилась «Брэбем». К 2010 году Формула-1 совсем не напоминала по своему составу девяностые.

Новая эпоха дала новых чемпионов. «Ред Булл» и «Мерседес» поделили между собой все титулы последних лет. Четырехкратный Феттель и семикратный (пока что) Хэмилтон годами не спускались с пьедестала, равно как и их команды. Но их уже теснят молодые гонщики, а еще в следующем году сменится регламент... Быть может, завтра над Формулой-1 взойдет новая звезда, а пока мы наблюдаем, как «Ред Булл» и «Мерседес» дают друг другу решающий и, возможно, последний бой.

Альфа Ромео 158 Альфа Ромео 158
Джим Кларк (справа) и Колин Чепмен Джим Кларк (справа) и Колин Чепмен
Айртон Сенна и Ален Прост на Гран-при Японии-88 Айртон Сенна и Ален Прост на Гран-при Японии-88

Читайте также
21 марта
09:50
Наследие Шумахера: восемь часов из коллекции легендарного автогонщика Формулы-1 выставлены на аукцион
17 марта
23:20
На грани жизни: Как сезон Гран-При 1994 стал самой эпохальной трагедией в истории автоспорта
30 января
19:30
Триумф и неоднозначность