Триумф и неоднозначность

Отгремели выстрелы продолжительной битвы между Максом Ферстаппеном и Льюисом Хэмилтоном, Ред Буллом Мерседесом, Мерседесом и ФИА. Формула-1 короновала 34-ого чемпиона мира, первого голландца, добравшегося до таких высот, и успела радикально измениться как в техническом плане, так и в управленческом. Но что же в сухом остатке, если он, конечно, сухой? Сегодня я хочу изложить свою точку зрения на события прошедшего года и особенно на финал, увенчавший полный противоречий и интриг сезон

Скандальное решение Майкла Маси во что бы то ни стало довести гонку до конца не под сейфти-каром спровоцировало бурю в автоспортивном сообществе. Поговаривают, что Льюис Хэмилтон выдвинул ультиматум: либо он, либо Маси - и что Федерация даже якобы приняла его условия. Об этом мы узнаем несколько позже, но подобное, конечно, происходит в истории чемпионата впервые. И раньше бывали ожесточенные столкновения между командами и политиками из ФИА: Берни Экклстоун помнит те времена, когда ему приходилось бороться против Жан-Мари Балестра, но он не был просто владельцем команды, а являлся по сути управляющим Формулы-1. Мерседес же - команда, Тото Вольфф - ее совладелец и директор, а Льюис Хэмилтон, может, и самый успешный, но гонщик. И тем не менее они бросают вызов системе.

Самые ярые болельщики Льюиса тоже продолжают бороться изо всех сил. Так, бедному Деймону Хиллу приходится спорить в Твиттере, так как англичанин якобы плохо защищает соотечественника. Хилл входит в команду экспертов Sky Sport - пожалуй, наиболее авторитетного формульного медиа - и вместе с коллегами был достаточно спокоен при оценке результатов сезона. Но, как известно, правоверные пользователи Твиттера такого не забывают, так что Мартину Брандлу, Дэвиду Култхарду и другим стоит готовиться к шквалу критики.

Понять Льюиса и отчасти его болельщиков можно: неважно, сколько титулов ты выиграл, лидируя до последнего круга в конце длиннейшего сезона, ты рассчитываешь на победу, и тут... Конечно, это разочарование, причем сильное, но оно пройдет. Ален Прост четырежды проигрывал титул при драматических обстоятельствах (то его подвергали остракизму свои же французы, то Сенна намеренно выбивал), но вот он, довольный обладатель 51 победы и 4 других титулов. У Хэмилтона их 103 и 7 соответственно, а впереди еще несколько лет карьеры, которой он распоряжается по своему усмотрению.

Намного интереснее рассмотреть действия Майкла Маси. Самая адекватная версия, которую я слышал, гласит, что гоночный директор следовал нежеланию команд заканчивать гонку (причем финальную!) под сейфти-каром, поэтому он поторопился и убрал его всего за круг до финиша. Можно ли это назвать фаворитизмом? Вряд ли. Зачем ему Макс Ферстаппен? Зачем ему вся эта борьба? Да и будь он самым преданным болельщиком Ред Булла, он не мог не осознавать, что его действия будут пристально рассматриваться и ФИА, и общественностью. В общем, Макса не делали чемпионом, скажу больше, по ходу сезона, возникали ситуации, при которых казалось, что предпочтение отдается как раз Мерседесу. Это касается как технического регламента (длина пит-стопа, гибкое антикрыло), так и конкретных решений в гонке. Впрочем, в отношении Макса тоже не всегда предпринимались санкции.

Окончательно судейство «окрасило себя в цвета, в которые оно себя окрасило» в Саудовской Аравии, где Маси торговался в прямом эфире. Понятно, что дирекция стремилась прийти к компромиссу и учесть интересы всех сторон, но я бы действовал так. Помните, в «Движении вверх» есть эпизод, когда глава баскетбольной федерации встает и объявляет, что баскетбол - это игра джентльменов (хотя ими там не особо пахло)? Так вот, гонки когда-то были таким видом спорта, и, если кто-то не хочет играть по правилам, значит, ему надо надавать по шапке! Ни Мерседес, ни Ред Булл никуда не уйдут, а если даже им придет такое в голову, желающих вступить в закрытый клуб Формулы-1 найдется немало.

Судейство омрачило этот прекрасный сезон, но если не брать его в расчет, то остается вопрос: кто же должен был стать чемпионом? Мой ответ в чем-то совпадет с бессмертным высказыванием Кими Райконнена: тот, кто выиграет. Талант, быстрая машина и удача - вот что определяет судьбу титула, разве не так? Многие сильные гонщики проигрывали из-за банальной невезучести или подведшей их в решающий момент машины. Бывало и обратное. Если вы спросите меня, у кого была сильнее машина, я отвечу, что у Мерседеса. Собственно, они и взяли кубок конструкторов, потому что смогли собрать супердвигатель и сделать что-то еще с машиной. У Ред Булла было преимущество поначалу, но они его не сумели развить во второй половине сезона, то же касается и Хонды.

Но вас ведь, конечно, интересует совсем не машина?)) Кто круче: Макс или Льюис? Для тебя, дорогой читатель, наверное, не секрет, что я болел за Макса, поэтому ты ожидаешь, что я отвечу: Ферстаппен. Да, я так думаю, и позволь теперь аргументировать. Макс совершил меньше ошибок, собственно из крупных назову только финал квалы в Джидде и аварию в Монце. Этот инцидент я считаю ярким проявлением его агрессивности на трассе. Макс знал, что места на двоих не хватит, но ногу с педали газа не снял. Льюис, кстати, тоже об этом знал, но Макса потихоньку теснил, однако поскольку он входил в поворот первым, то его вины, разумеется, меньше.

Обратное произошло в Сильверстоуне. Макс излишне смело пошел в атаку, а Льюис, ехавший позади, ничего не сделал, чтобы отвернуть. Да, это принципиальное сражение за титул, но стоит ли идти на риск и отправлять соперника в барьер на огромной скорости? Не думаю. К чести Хэмилтона, стоит сказать, что он спросил, как Макс, однако на подиуме праздновал так, будто ничего и не было. Ну да Бог ему судья, мы говорили вообще-то про ошибки. Баку и Австрия как минимум. Неудачный прорыв в Турции в этот ряд не входит, но он тоже решил судьбу титула, как и невезение в Монако. Максу тоже не везло: Венгрия, то же Баку, так что удачи было как минимум поровну. Поэтому я считаю, что именно голландец был как пилот стабильнее, а о силе его пусть скажут поулы и победы (с поправкой на машину, естественно).

Это совсем не означает, что Ферстаппен был белой овечкой весь сезон. Монца и Сильверстоун вкупе с другими маневрами (Джидда, Бразилия) показывают его резкий нрав, но это больше разговор об этической стороне гонок. Жиль Вильнев и Рене Арну в далеком 79-ом выбивали друг друга за пределы трассы, но были довольны дуэлью, так как доверяли друг другу на скорости триста километров в час. С тех пор прошло немало времени, и в нынешней Формуле-1 подобное беспощадно штрафуется. Это снижает зрелищность и ведет к скучным гонкам, но, на мой взгляд, выталкивание соперника с трассы все же является запрещенным приемом и должно быть жестко регламентировано в первую очередь самими пилотами. Великим гонщикам прошлого это, например, вообще не требовалось, поэтому рядом с именами Фанхио, Мосса, Кларка, Грэма Хилла и Элио Де Анджелиса всегда будет стоять уважительное джентльмен. Как видите, все относительно)

Итак, Макс был сильнее в течение сезона, хотя вел себя не всегда корректно, а у Льюиса машина была лучше по ходу второй половины чемпионата. Все решила удача, Госпожа Удача собственной персоной) Майкл Маси вмешался в тот самый момент, когда у Ред Булла были свежие шины, а Хэмилтона - изношенные. Этот круг, оставленный, вполне возможно, в угоду командам, в итоге все и определил. Да, это надо было видеть. Бар, в котором я смотрел гонку, взорвался! Такого иногда и в фильмах не увидишь, а здесь финал чемпионата решается одним обгоном - и вот Максим Эмилиан Ферстаппен носит титул лучшего гонщика планеты.

Это мог быть Хэмилтон, и тогда болельщикам Ферстаппена было бы обидно. Мы бы точно так же сетовали на судейство, только в обратную сторону. Но случилось иначе, и я хочу сделать ответное признание: я очень сильно был не прав (и до сих пор продолжаю) насчет Льюиса. Я придираюсь к нему больше, чем следует, и обвиняю его порой в том, чего он не делал. И тем не менее, давайте дружить, болельщики Хэмилтона, потому что в конце концов мы-то с вами не Макс и не Льюис, мы с вами вполне конкретные люди, и это уже совсем другая история. А с гонками... что ж, это часть нашей жизни, будем просто добрее друг к другу и к гонщикам, которых наше мнение, вероятно, не интересует)

Напоследок хотелось бы поговорить еще об одной вещи. О слове «заслуженный». Оно мне не нравится, потому что по заслугам титул вообще должен был взять Кими, ушедший на пенсию. Никто не заслуживал титула - его взял сильнейший и самый удачливый. И это нисколько не преуменьшает талантов и невероятных умений гонщиков. Мне, например, обидно, что Элио Де Анджелис не стал чемпионом мира, хотя способности у него, несомненно, были. Но он был прекрасным человеком, превосходным пианистом и храбрым сердцем (как я недавно узнал), а этого ни за какой титул не купишь. Что же касается его гоночного мастерства, пусть об этом скажут достижения Элио в Лотусе и отзывы современников.

На этом, пожалуй, и закончу. Всем удачи! И до встречи в следующем сезоне!