Шесть колес и вентилятор: Скандальные технические новинки в Формуле-1

Формула-1, как и автогонки в целом, - один из самых технологичных видов спорта. Часто можно услышать, что именно машина, то есть шасси, мотор и аэродинамика, решают исход гонки, а вовсе не мастерство пилота или стратегия. И действительно, команды и их богатые спонсоры тратят по несколько сотен миллионов долларов в год только для того, чтобы болид поехал на десятую долю секунды быстрее. Тем важнее становится умение находить оригинальные решения или же лазейки в техническом регламенте. О нескольких таких уловках мы сегодня вспомним.

Двойное шасси

Каждое новое поколение конструкторов воздаёт должное гению Колина Чепмена. В шестидесятых владелец «Лотуса» изобрёл антикрылья, граунд-эффект и ещё множество других ноу-хау, без которых сегодня немыслим ни один спортивный автомобиль. Но время шло, и ужесточение регламента вкупе с отсутствием спонсоров заставили Чепмена пойти на крайние меры. В 1981 году на Гран-при Великобритании появился необычный болид Lotus 88. Его особенность заключалась в том, что поверх мягкой подвески, на которой крепились колеса, располагалась вторая, более жесткая, на которой устанавливались все аэродинамические элементы. Таким образом, компенсировались потери в скорости, связанные с существенным ограничением граунд-эффекта. Увы, новинке не суждено было получить боевое крещение: Международная автомобильная федерация отказалась допустить машину на старт гонки.

Два антикрыла

Через год поправки в регламенте вынудили искать лазейку и «Феррари». На американский Гран-при итальянцы привезли болид с двумя задними антикрыльями. Объяснялась хитрость очень просто: ФИА предписывала максимальную ширину крыла, но не указала их количество! В общей атмосфере интриг и подозрений, царивших в тот год на трассе, соперники буквально набросились на «гарцующих жеребцов», и команда была дисквалифицирована. Впрочем, бытует мнение, что таким образом «Феррари» просто хотела выразить протест против политики ФИА.

Автомобиль-вентилятор 

За четыре года до этого владелец «Брэбхема». Берни Экклстоун уже экспериментировал с серыми зонами регламента. Обеспокоенный усилением «Лотуса», он нашел оригинальный способ разредить воздух под днищем болида. Для этого конструктор Гордон Марри установил сзади машины… вентилятор! Результат не заставил себя ждать: Ники Лауда сходу выиграл этап в Швеции, но сразу после этого автомобиль-вентилятор был запрещён. Победу австрийцу тем не менее сохранили.

Шесть колес

Но, пожалуй, самой эффектной технической новинкой в истории Формулы-1 был шестиколесный Тyrrell P34. Невероятный болид дебютировал в сезоне-76 и сотворил настоящую сенсацию. Этому способствовала площадь сцепления колес с трассой – в поворотах «паровоз» был просто неудержим. Победа всё в той же Швеции закрепила успех «Тиррелла», о проектировании шестиколесной машины задумались даже в «Феррари», но конструкция оказалась слишком капризной и ненадежной. Однако сгубило необычный автомобиль не это: шинники из «Goodyear» отказались производить специальные шины для маленьких передних колес Tyrrell. А ещё через несколько лет ФИА окончательно запретила любые эксперименты с числом колес, дописав в правилах очень важное слово: Формула-1 – гонки четырехколесных автомобилей.