От электробусов до карьерных самосвалов: новинки отечественного автопрома

C 26 по 29 мая на территории «Крокус Экспо» проходили выставки COMvex и CTT Expo 2026, превратив павильоны и открытую площадку выставочного центра  в настоящее место притяжения специалистов в области коммерческого транспорта и строительной техники. Участники выставок представили «живые» образцы своих  разработок, многие из которых демонстрировались широкой общественности впервые. В этом мы материале мы постарались рассказать о наиболее интересных и перспективных новинках, созданных отечественными производителями.

Новое поколение электробусов

Главными экспонатами среди пассажирского транспорта стали новые электробусы e-CITYMAX 9 и е-CITYMAX 12.

Электробус среднего класса e-CITYMAX 9. / Фото: Георгий Махнин

e-CITYMAX 9 — новая низкопольная модель из семейства автобусов среднего класса, которое ранее было представлено дизельными и газовыми модификациями. Габаритная длина электробуса была снижена с 9,8 до 9 метров, что особенно важно для работы в условиях плотной городской застройки и узких улиц. Несмотря на довольно серьезное изменение в размерах, машина не потеряла во вместимости: электробус обладает рекордной в своем классе площадью низкого пола в  11 кв.м. и может перевозить до 77 человек. 

Показанный на выставке электробус e-CITYMAX 9 обладает запасом хода до 110 километров, который обеспечивает никель-марганец-кобальтовая батарея емкостью 160 кВт·ч.  Заряжать аккумулятор можно в ультрабыстром, быстром и ночном режимах, а время полной зарядки от пантографа — не более 50 минут.

Новый электробус e-CITYMAX 12 от ЛиАЗ. / Фото: Георгий Махнин

e-CITYMAX 12 уже относится к автобусам большого класса и способен перевозить до 85 пассажиров. На выставочном образце реализована возможность быстрой и ультрабыстрой подзарядки от внешней зарядной станции с пантографом обратного типа, но может оснащаться и другими типами зарядки, обеспечивающими запас хода от 130 до 240 километров.

Рабочее место водителя электробуса e-CITYMAX 12.  / Фото: Георгий Махнин

На машине установлены отечественные литий-ионные аккумуляторы энергоемкостью 201 кВт·ч производства ООО «Рэнера». Для экономии заряда, конструкторы предусмотрели режим рекуперации энергии, позволяющий подзаряжать батареи в момент торможения электробуса. Силовая установка соответствует международному экологическому стандарту Zero Emission, подразумевающему полное отсутствие вредных выбросов в атмосферу.

Пассажирский салон электробуса e-CITYMAX 12.  / Фото: Георгий Махнин

Обшивка кузова сделана из композитных материалов, что исключает возникновение коррозии. В пассажирском салоне установлены удобные поручни и мягкие кресла. Электробус оснащен двухзонной системой климат-контроля, мультимедийными экранами, USB-зарядками и Wi-Fi-роутерами. Для удобства пассажиров с детскими колясками и маломобильных граждан предусмотрены низкий вход и широкие дверные проходы, а также система «книлинг», с помощью которой водитель может снижать высоту автобуса на остановках.

Электробус оборудован пандусами для маломобильных граждан.  / Фото: Георгий Махнин

Универсальный «солдат» 

Горьковский автозавод, один из ведущих отечественных автопроизводителей, презентовал универсальную платформу для перспективных легких коммерческих автомобилей.

Макет перспективной платформы от Горьковского автозавода. / Фото: Георгий Махнин

Основная идея новой платформы — модульность. В ней используется безрамная конструкция, которая позволяет сделать автомобиль легче и опустить пол в грузовом отсеке до 600 мм. Платформа позволяет буквально создавать автомобиль под требования будущего владельца: можно менять длину колесной базы, высоту крыши и устанавливать различные надстройки для перевозки грузов, пассажиров или размещения специального оборудования. Еще на этапе проектирования заложена возможность создавать машины с любыми существующими типами двигателей как с механической, так и автоматической трансмиссией и различными вариантами ходовой части. 

Независимая пружинная подвеска перспективной платформы.  / Фото: Георгий Махнин

В представленной на выставке версии применена независимая подвеска всех колес, а для более тяжелых предлагается вариант с зависимой задней подвеской, которая надежнее работает при больших нагрузках. Для заказчиков, которым важна маневренность машины, прорабатывается вариант с подруливающими задними колесами.

Древнегреческий герой из Набережных Челнов

Особое внимание посетителей привлек настоящий «красный гигант» —  шарнирно-сочлененный самосвал «Геркулес-45». Это новая версия машины на шасси с гидромеханической коробкой передач демонстрируется широкой публике впервые. «Сердцем» самосвала стал 520-сильный двигатель модели KAMAZ P6 382.

Шарнирно-сочлененный самосвал КАМАЗ-6558 «Геркулес-45». / Фото: Георгий Махнин

При собственной массе 32 тонны самосвал может перевозить до 41 тонны в кузове объемом 26 куб.м. Чаще всего такие машины используют при разработке карьерных месторождений и шахт, добыче полезных ископаемых или строительстве крупных объектов в сложных условиях, поэтому в конструкции используются жесткие мосты с «мокрыми» гидравлическими тормозами. Такое решение обеспечивает минимальный износ механизмов и эффективное торможение многотонного самосвала в самых экстремальных условиях.

Рама самосвала «Геркулес-45» имеет 2 степени свободы.  / Фото: Георгий Махнин

Особое внимание уделено безопасности и комфорту водителя. Каркасно-панельная кабина, оборудованная шумо- и теплоизоляцией, предусматривает защиту при опрокидывании машины или падении тяжелых предметов, а внутри нее установлены радиостанция, микроволновка и холодильник. Кроме того, самосвал оборудован автоматической системой пожаротушения и интеллектуальной системой предупреждения и экстренного торможения ADAS первого уровня. 

Рабочее место водителя в кабине самосвала.  / Фото: Георгий Махнин

Светофор, информирующий о степени загрузки кузова.  / Фото: Георгий Махнин

Управлять такой большой машиной и контролировать происходящее вокруг помогают камеры кругового обзора, передающее картинку водителю на электронные зеркала заднего вида. Снаружи установлен специальный светофор, который информирует водителя экскаватора или погрузчика о загруженности самосвала.

Бесшумный рабочий

Челябинский завод «ДСТ-Урал» представил на выставке фронтальный погрузчик L450E грузоподъемностью 5 тонн.

Фронтальный погрузчик L450E.  / Фото: Георгий Махнин

Погрузчик оснащен аккумуляторной батарей емкостью 33,7 кВт·ч, которую можно заряжать от обычной промышленной розетки. Особенность машины — электромеханическая трансмиссия. Она преобразует механическую энергию дизельного двигателя в электрическую, а затем передается к электродвигателям, которые приводят в движение колеса погрузчика. Такая схема обладает целым рядом преимуществ: она позволяет машине трогаться без рывков и пробуксовки, снижает расход топлива (примерно на 30%) за счет высокой эффективности трансмиссии и рекуперации энергии.

Привод гидравлической системы рабочего органа тоже электрический, это позволяет управлять работой ковша удаленно с удобного планшета, не запуская двигатель погрузчика, то есть почти бесшумно.

Рабочее место водителя погрузчика.  / Фото: Георгий Махнин

Такие решения превращают машину в незаменимого помощника при работе на объектах с жесткими экологическими требованиями к технике, а возможность дистанционного управления и готовность  к интеграции в автоматизированные комплексы без перепрограммирования базовых узлов увеличивают безопасность рабочих.

«Вкалывают роботы, счастлив человек!»

Роботизация и общий тренд на внедрение беспилотных технологий в различные сферы нашей жизни не обошли стороной и дорожно-строительную область. На выставке CTT Expo 2026 было представлено сразу 2 беспилотных катка от различных производителей. 

Линейка дорожных катков АО «Раскат» на выставке CTT Expo 2026.  / Фото: Георгий Махнин

Входящий в холдинг «Высокоточные комплексы» госкорпорации «Ростех» рыбинский завод «Раскат» привез беспилотный асфальтовый каток РВ-11ДД-БП. За основу была взята серийная машина, доработанная для установки нового мозга разработки ВНИИ «Сигнал»: программно-аппаратного комплекса «Прометей»  и системы точного позиционирования «Филин».  

Комплекс «Прометей» состоит из набора камер, датчиков, антенн, вычислительных блоков и дистанционного пульта управления. Такое оборудование позволяет управлять машинами автономно или дистанционно, но оставляет возможность для работы со штатным водителем. Главное достоинство комплекса — его универсальность: он может устанавливаться на технику для решения самых различных задач. В прошлом году на выставке «Дорога 2025» в Минеральных Водах была проведена первая в России демонстрационная укладка 60 метров дорожного покрытия с помощью асфальтоукладчика «Десна-2100» и двух катков  «Раскат», связанных в единую систему комплексом  «Прометей».

Беспилотный асфальтовый каток РВ-11ДД-БП.  / Фото: Георгий Махнин

По словам разработчиков, автоматизация управления дорожной техники позволяет сильно повысить производительность и снизить затраты. Такого результата удается достичь благодаря системе точного позиционирования  и нивелирования «Филин»: она позволяет повысить точность движения  техники  по заданной технологической карте с 50 до 2 см, что существенно сокращает время на маневрирование и перестроение техники.

Прототип беспилотного катка ДМ-7,7-ВВ.  / Фото: Георгий Махнин

Свой прототип беспилотного катка ДМ-7,7-ВВ представил и «Завод «Дорожных машин». Конструкторы этого предприятия пошли другим: машина не имеет кабины для оператора, а управляется с пульта по радиоканалу на расстоянии до 250 метров. В состав оборудования нового катка вошли FPV-камеры, камеры переднего и заднего вида, а также датчик температуры асфальта, позволяющий отслеживать и контролировать важные технологические параметры укладки покрытия. Отдельное внимание разработчики уделили безопасности проведения дорожных работ: программное обеспечение останавливает машину в случае потери связи.  

Автоматизация дорожно-строительной техники и процессов — важный шаг в развитии отечественного машиностроения. По мнению специалистов, это позволит повысить эффективность и производительность работ, а также снизить риски для рабочих.