«Свет несущий»: Что вы не знали об истории светофора

«Свет несущий»

Представить жизнь на Ленинском проспекте или в час пик на Таганской площади без светофора сегодня попросту невозможно. Машины снуют туда-сюда, не успеешь глазом моргнуть, а дорогу уже переходят люди, вдвойне нужно быть внимательным, если рядом учебные заведения: опаздывающие школьники или студенты совместно с водительской невнимательностью могут привести к неминуемой трагедии.

Современные скорости и в сравнение не идут со скоростями XIX века, когда появился первый светофор. Тогда регулировщик говорил «стоп» повозкам, а его изобретатель Джон Пик Найт обучал сотрудников новой дорожно-транспортной службы ручному управлению знаком, прообразом для которого был железнодорожный семафор.

Однако прослужили светофоры после своего появления в Лондоне в 1868 году недолго. 2 января 1869-ого один из газовых фонарей, использовавшихся по ночам для регулирования движения, взорвался, чем травмировал полицейского, управлявшего транспортным знаком. Разразился жуткий скандал, а за ним появился и запрет на использование светофоров в Лондоне.

Запрет существовал, однако контроль транспортной системы не мог осуществляться лишь посредством регулировщиков-полицейских: число улиц росло, количество машин с каждым годом в стране и в мире увеличивалось, следовательно, появлялся и запрос на автоматизированные машины, способные осуществлять переключение «знаков» без помощи полицейского. И такой прибор в 1910 году не в Европе, а за несколько тысяч километров в американском Чикаго запатентовал Эрнст Сирин.

Его регулировщик вместо световых сигналов использовал таблички с надписями STOP и PROCEED. Первая движение запрещала, а вторая, соответственно, разрешала. Однако в системе отсутствовала подсветка, что очень затрудняло использование светофора в тёмное время суток.

Светофор, дошедший до нас в современном его виде, был придуман Лестером Вайром в 1912 году. Он работал на электричестве и имел тогда всего 2 световых сигнала – красный и зелёный. Массовое же использование электрических регулировщиков движения началось в августе 1914 года в Кливленде, штате Огайо США, где американская светофорная компания установила на перекрёстке 105 улицы и авеню Эвклида сразу четыре светофора, создателем которых был Джеймс Хог. Управление электрическими фонарями, при переключении издававшими характерный звуковой сигнал, осуществлял полицейский, находившийся в специальной стеклянной будке неподалёку от перекрёстка.

Первый советский светофор

В России первых регулировщиков установили в Ленинграде на пересечении Проспекта 25 октября и Проспекта имени Володарского (сегодня пересечение Невского и Литейного проспектов) 15 января 1930 года. В Москве светофоры появились в декабре того же года на углу Петровки и Кузнецкого моста. Однако единства в устройстве сигнализаторов не было: в  северной столице зелёный свет располагался над красным, в то время как в Москве сигнал, разрешающий движение, находился традиционно под запрещающим.

После присоединения СССР в 1959 году к «Международной конвенции о дорожном движении» и к «Протоколу о дорожных знаках и сигналах» различия между знаками были сведены к минимуму, а красный занял своё главенствующее положение в системе устройства.    

Тридцать лет спустя после установки первого регулировщика на улицах Москвы появились и специальные светофоры для пешеходов. Изначально движение людей регулировали автоматические надписи «стойте» и «идите», в 1970-х же для удобства слова заменили на двигающихся человечков, которые и сегодня указывают нам путь.

Особенности современных светофоров

Ритм жизни с каждым годом увеличивается, а значение регулировщиков возрастает. День ото дня совершенствуется система управления светофорами, их устройство и дизайн для того, чтобы оптимизировать систему движения и транспорта, и пешеходов в городах по всему миру. Так, вместо жёлтого цвета в некоторых странах начали использовать оранжевый, аргументируя это тем, что длина волны, определяющая дальность действия, у оранжевого выше, нежели у жёлтого. Для удобства водителей и пешеходов светофоры оборудуют указательными стрелками, секундомерами, звуковыми сигналами и мигающими эффектами, оповещающими о скором переключении сигнала.

Однако и это не всё. Индивидуальность жизни в каждом городе, а то и стране диктует свои условия, которые местные и региональные власти учитывают для облегчения передвижения жителей, а также общественной безопасности и спокойствия.

Например, в американском городе Сиракузы, населённом ирландскими иммигрантами, светофоры установлены «вверх ногами». Связано это с тем, что очень долгое время некоторые активисты разбивали стёкла красным фонарям, цвет которых символизировал Англию.

Между Ирландией и Англией со времён присоединения к Британской империи в XIX веке и последовавших нескольких войн за независимость очень трудные взаимоотношения, потому для предотвращения «фонарных акций», начавших ударять по бюджету города, власти изменили последовательность сигналов, поставив ирландский зелёный выше английского красного.  

В Бразилии же, учитывая достаточно криминальную обстановку на улицах города, с 10 вечера и до 5 утра водителям официально разрешено не останавливаться на красный свет, т.к. во время ожидания переключения сигнала может быть осуществлено разбойное нападение, влекущее не только ограбление, но и убийство.

При оптимизации светофорных систем в городе учитывают и интересы граждан с расстройствами зрения. Так, южнокорейским дизайнерам принадлежит разработка светофора для дальтоников. В основе его работы лежит идея регулировки движения посредством изменения форм разных геометрических фигур, а не цветов.

В Осло для обозначения красного сигнала на пешеходном светофоре используют две стоящие фигуры человечков, чтобы слабовидящие люди видели, когда нужно стоять, а когда идти.

В Москве можно встретить светофоры для дальтоников-дихроматов, где красный цвет имеет оранжевый оттенок, а зелёный – синий.

Интересно, что в Японии долгое время вместо зелёного цвета светофоры использовали синий. Однако научные исследование, доказавшие низкую реакцию человеческого глаза на этот сигнал, привели к перепрограммированию аппаратов на новый цвет. Сами же японцы до сих пор называют зелёный синим.