«Из-за маски на лице пассажиры не видят моей улыбки»

Интервью с выпускницей РГГУ, которая стала стюардессой во время пандемии коронавируса.
13 июля
09:35
Интервью с выпускницей РГГУ, которая стала стюардессой во время пандемии коронавируса.

12 июля ежегодно празднуется Всемирный день бортпроводника гражданской авиации. В прошлом году Екатерина Рубцова окончила исторический факультет РГГУ и решила, что пришло время увидеть мир. Она выучилась на бортпроводника и уже в феврале вышла в свой первый рейс. О том, как это было и каково работать стюардессой во время эпидемии, – в нашем интервью.

О выборе профессии

- Все детство я очень боялась летать, до паники. Однажды решила, что с этим страхом надо бороться. Начала путешествовать несколько раз в год, а потом затянуло, и я влюбилась в атмосферу аэропортов и полетов. Естественно, страх ушел, как только я начала узнавать все про самолеты и про их конструкцию. Так я и решила стать стюардессой.

Как проходило обучение

- Подготовка заняла около четырех месяцев. Нас готовили как универсальных бойцов: и настоящие пожары мы тушили, и роды на симуляторе принимали, и тонущих на воде спасали. Очень много времени уделялось аварийно-спасательной подготовке, ведь бортпроводник, в первую очередь, должен следить за обеспечением безопасности полета. Было также интересно изучать сервис на борту: мы учились разговаривать с пассажирами в конфликтных ситуациях, изучали сорта вин и сервировку блюд.

Как начала летать

- Я начала работать стюардессой в феврале 2020 года. К сожалению, начало моей карьеры совпало с началом пандемии, поэтому пока не удается достаточно полетать. В свой первый рейс я собиралась как первоклассница в школу: выглаживала форму, не спала всю ночь от волнения и тщательно зубрила все аварийно-спасательные процедуры. Волновалась жутко. На борту волнение сразу ушло – я поняла, что от моего внутреннего состояния зависит то, как пройдет полет, ведь пассажиры все видят и чувствуют. Нужно быть уверенной в себе и в своих действиях. В свой первый рейс я светилась и улыбалась до ушей – это заметили многие. Я услышала много хорошего обо мне от пассажиров.

Время в полете

- Мой самый долгий полет в должности бортпроводника пока был всего 4,5 часа – разворотным рейсом. Соответственно, почти 9 часов в полете туда-обратно. Мое рабочее время считается не по количеству полетов, а по количеству часов, которые я провожу в небе. В один день мы можем выполнить либо разворотный рейс туда-обратно, либо длительный, после которого остаемся в городе прибытия в командировке.

Я сразу попала в компанию «Аэрофлот». Проходила собеседование, которое состояло из трех этапов. Первый – онлайн-отбор по анкете и фотографии. Второй – очный отбор, на котором нас тестировали на стрессоустойчивость и знание английского языка. Третий – медицинская комиссия. Она была очень строгой: необходимо иметь прекрасное здоровье, чтобы ее пройти.

В эту компанию берут как ребят без опыта в авиации, так и с опытом работы в других авиакомпаниях. В любом случае все проходят одинаковое собеседование в равных условиях.

В каких местах побывала

- Из-за начала пандемии и закрытия международных направлений посетить другие страны мне пока не удалось. Сейчас летаем по России, в последнее время мне часто ставят рейсы в Сибирь. Очень надеюсь, что скоро ситуация нормализуется, и мы снова будем летать в теплые страны.

О плюсах и минусах работы

- Плюсов огромное множество. В первую очередь, это возможность увидеть мир. Работа бортпроводником максимально нескучная: каждый рейс – это новые направления, пассажиры, новые члены экипажа. Поэтому всегда интересно, что тебя ждет сегодня. Я боюсь представить себя в офисе и на работе по графику «с девяти до шести».

Минусы в нашей профессии тоже есть. Ночные рейсы и смена часовых поясов очень влияют на организм, необходимо постоянно следить за здоровьем. А еще вторая половинка не всегда будет в восторге от твоих командировок и долгого отсутствия.

Работа во время коронавируса

Теперь перед каждым рейсом нам измеряют температуру. Но мы и до этого проходили осмотр у врача перед вылетом.

Работать стало намного сложнее: попробуйте-ка проходить в маске 10 часов в условиях недостатка кислорода на борту. Для меня самый главный минус маски заключается в том, что пассажиры не видят моей улыбки и мимики. Это очень затрудняет коммуникацию, приходится улыбаться глазами.

Что можно найти в сумочке у стюардессы

  • Пилотка, белье перчатки. Мы надеваем их при встрече пассажиров на борту и после окончания рейса, когда с ними прощаемся.
  • Документы. Паспорта, медицинские документы, свидетельство бортпроводника – обязательный набор на каждый рейс.
  • Фартук. Обязателен при обслуживании питанием.
  • Светоотражающий жилет. Его необходимо надевать всякий раз, когда мы выходим на летное поле. Это правила нашей безопасности.
  • Чек-лист открытия двери и перевода селектора, отвечающего за выпуск трапа. Эти процедуры мы выполняем по принципу исполнитель-контролер: один бортпроводник читает чек-лист, второй выполняет.
  • Когтерезка для животных. Только она справляется с открытием железных и пластиковых пломб на бортовом оборудовании. Руками их открыть можно, но очень затруднительно.
  • Счетчик. Считаем пассажиров в аэропорту.
  • Еда. В последнее время беру домашний рацион на рейс, так как очень слежу за своим питанием.
  • Антисептик. Сейчас это просто незаменимая вещь.

Комментарии
авторизуйтесь
чтобы можно было оставлять комментарии.
Читайте также
29 октября
09:50
Секреты «энергетического» тайм-менеджмента
26 октября
16:35
Как не стать жертвой кибермошенников
16 октября
15:05
Украинцам предложили легализовать каннабис: Они первые в бывшем СССР?