Источник:
Одна из главных тенденций 2023 года – попытки регулировать использования средств индивидуальной мобильности. Причем происходят они не только в России, но и за рубежом.
Самый свежий пример: власти Парижа стали первыми в Европе, кто запретил передвижение на электросамокатах в городе. Запрет на использование самокатов поддержали 89% опрошенных. Одной из причин такого решения стало растущее число дорожно-транспортных происшествий.
В России на столь радикальные меры пока не решаются, пытаясь отрегулировать сферу. В конце июля Минтранс России выступил с предложением ужесточить правила дорожного движения для электросамокатов. Центральный банк предложил ввести аналог ОСАГО, а Валентина Матвиенко высказала идею присвоения электросамокатам номеров, аналогично автомобилям.
Инициативу о запрете электросамокатов поддержали более 60% москвичей и петербуржцев, согласно опросу SuperJob. За лето количество противников аренды электросамокатов в этих городах выросло на 18% и 16% соответственно.
Однако заместитель председателя комитета Госдумы по информационной политике, информационным технологиям и связи Евгений Попов выразил мнение, что регулирование использования электросамокатов следует проводить через создание необходимой инфраструктуры и разработку четких правил, а не через запреты.
- Решение проблемы самокатов лежит в плоскости инфраструктуры и четких правил. Запреты - не выход. Защищаю не самокаты и финансовых бенефициаров, а миллионы москвичей и гостей мегаполиса, для которых самокаты - уже очень давно общественный транспорт.
Ассоциация микромобильности России в комментарии Первому студенческому агентству отметила, что инфраструктура для электросамокатов в России практически отсутствует:
- Необходимо развивать велоинфраструктуру и создавать единую логику маршрутов. В настоящее время в России всего 5 тысяч километров велодорожек, из которых только 10% приходится на Москву. В сравнении с Германией, где на порядок меньше автомобильных дорог, имеется огромное количество велоинфраструктуры - 83 000 километров.
Ассоциация микромобильности также отметила, что несмотря на попытки строительства велодорожек, часто они не соответствуют потребностям горожан и используются недостаточно интенсивно. Компании, предоставляющие электросамокаты, собирают данные о местах с наибольшим спросом, но города, за исключением Москвы, не всегда используют эту информацию для улучшения инфраструктуры.
В столице Дептранс поддержал решение Минтранса РФ запретить проезжать пешеходные переходы на электросамокатах, гироскутерах, сегвеях, моноколесах и других СИМ, не спешившись. Такая мера направлена на повышение безопасности водителей и пешеходов. В Москве также существуют ограничения скорости для электросамокатов (не более 25 км/ч) и введены зоны с ограниченной скоростью (5-15 км/ч).
Некоторые российские города, такие как Альметьевск, Южно-Сахалинск, Тюмень и Челябинск, являются примерами развитой велоинфраструктуры и удобных условий для использования электросамокатов и других средств индивидуальной мобильности, считает Ассоциация микромобильности. Эти города активно работают над развитием такой инфраструктуры и стараются создать благоприятную среду для СИМ водителей и пешеходов.
Подписывайтесь на наш Telegram-канал — там еще больше важных новостей!
