Об этом рассказал заммэра и руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов. К ним предъявлены особые требования и по технической части, и по части комфорта для пассажиров.
Вместимость должна составлять не менее 85 пассажиров. Электробус должен быть низкопольным и рассчитан на маломобильных граждан. Среди рассматриваемых вариантов - модель на базе низкопольного автобуса ЛиАЗ-5292.
Ликинский автобусный завод (ЛиАЗ) давно снабжает город своей автобусной продукцией. Его ключевым покупателем является ГУП «Мосгортранс». К примеру, за последние 7 лет столица закупила 5 тысяч низкопольных автобусов с кондиционерами и экоклассом не ниже «Евро-5», или 83% всего автобусного парка Мосгортранса.
В новом электробусе ЛиАЗ много полезных нововведений. Для комфорта пассажиров установлена система климат-контроля, видеоконтроль, порты USB для подзарядки гаджетов, точки бесплатного доступа Wi-Fi, места для маломобильных граждан. В прошлом году Москва протестировала множество моделей электробусов. Об этом вы можете почитать в нашей публикации.
В 2017 году Москва протестировала электробусы из разных стран:
Россия
ЛиАЗ-6274 (1-е поколение) – до 90 пассажиров.
Фото: ТАСС/Сергей Фадеичев
ЛиАЗ-6274 (2-е поколение) – до 90 пассажиров.
Фото: портал Москва 24/Александр Авилов
КамАЗ-6282 – до 85 пассажиров.
пресс-служба “Мострансавто”
Финляндия
Электробус HSL – до 77 пассажиров.
Фото: портал Москва 24/Никита Симонов
Китай (КНР)
Электробус Yutong – до 73 пассажиров.
Фото: портал Москва 24/Никита Симонов
Белоруссия
Дуобус Vitovt Max Duo – до 153 пассажиров.
Фото: пресс-служба “Мосгортранса”
С учетом требований, касающихся вместимости пассажиров, пройти в шорт-лист смогут только электробусы ЛиАЗа и КамАЗа. Белорусский дуобус вряд ли окажется на улицах Москвы, т.к. технически он является гибридом: троллейбусом с дизель-генератором.
Поэтому остановимся подробнее на технических характеристиках нового электробуса ЛиАЗ, который презентовали в феврале этого года.
Помимо комфорта, разработчики и создатели ликинского электробуса позаботились и о технической части общественного транспорта. В него интегрирована мультиплексная система. Она постоянно получает информацию и показания от 300 датчиков и узлов в электробусе.
Например, актуальную температуру, степень износа материалов, видеоконтроль, работу двигателя, напряжение, силу тока, работу осветительных приборов, потребления топлива, омывающей жидкости, расходных материалов и многое другое.
Основной фишкой электробуса ЛиАЗ являются литий-титанантные батареи, которые могут заряжаться за очень короткий срок – всего 5-6 минут. Полный ход на заряженных батареях составляет 50-60 км.
Такие батареи могут работать при отрицательных температурах, вплоть до минус 30 градусов по Цельсию. Классические литий-ионные батареи начинают стремительно терять емкость при любой температуре ниже нуля градусов, зачастую теряя 40-50% своей емкости. Эксплуатация в пограничном режиме сопровождается не только ощутимой потерей рабочей емкости аккумулятора, но и исчерпыванием его ресурса.
