От омнибуса и конки до электробуса. Эволюция столичного общественного транспорта

01 марта
15:05

В Москве планируют запустить электробус с различными системами. К примеру, это климат-контроль, видеоконтроль и даже система клининга. Он также оснащен различными датчиками для мониторинга. Все серьезно. Как в самолете новый электробус ЛиАЗ способен отслеживать показания 300 различных систем. Это не только температура в салоне и за бортом, но и износ узлов транспорта.

Сухие цифры характеристик нового электробуса:

Производитель – Ликинский автобусный завод (ЛиАЗ).

Вместимость – 85 пассажиров и 27 сидячих мест, крепление для инвалидного кресла.

Дальность – 50-60 км.

Всего 100 лет назад в Москве активно бороздили просторы столичных улиц – конки, или конно-железная городская дорога. Конечно, конка была прямым предшественником трамвая, но с второй половины 19 века именно конка вытеснила тогдашние омнибусы, которые представляли собой многоместные повозки на конной тяге.

%D0%9F%D0%B5%D1%80%D0%B2%D1%8B%D0%B9_%D0%BF%D0%B5%D1%82%D0%B5%D1%80%D0%B1%D1%83%D1%80%D0%B3%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BE%D0%BC%D0%BD%D0%B8%D0%B1%D1%83%D1%81_1832_%D0%B3..JPG?uselang=ru

Про омнибусы можно рассказывать долго, но главное – поездка на нем была более травмоопасна, сам омнибус менее вместителен, а рельсы конки почти полностью снижали качку при движении.

Неудивительно, что в первой половине 20 века, с победоносным шествием электричества владельцы конок оказались противниками внедрения электрического трамвая. Поэтому зачастую приходилось сосуществовать этим двум линиям общественного транспорта рядом какое-то время.

Bundesarchiv_Bild_183-R81527%2C_Moskau%2C_Pferdebahn.jpg?uselang=ru

Однако до сегодняшнего дня трамвай в столице практически полностью вышел из моды. Поэтому в столице идет гонка между другими видами общественного транспорта.

Можно сказать, сразу, что аппетиты столицы и реальные возможности транспорта поубавились. Об этом свидетельствует интересная история тестирования электрического общественного транспорта.

В 2015 году в Москве проходил тестирование автобус ЛиАЗ-6274 с дальностью работы на одной зарядке при полной загрузке в 220-280 км. Но от проекта отказались по двум причинам – тогдашняя модель автобуса не справилась с нагрузкой и в городе не было необходимой инфраструктуры для его подзарядки.

Liaz6274_08106_testing_in_Moscow_02.JPG?uselang=ru

На этом испытания не были окончены.

В 2016 году эксплуатировался сначала на Садовом кольце на маршруте «Б», а позднее на маршруте «Т25» от проспекта Буденного до Лубянской площади. То был дуобус – автобус с дизельным генератором и тяговым электромотором. Он вмещал в себя 153 пассажира, 38 сидячих мест и имел даже выдвижной пандус для инвалидных колясок. Как ни странно, после испытаний дуобус не вышел на работу, а был снят с маршрутов.

Следом за дуобусом на маршруте «Т2» от Филей и до станции метро «Александровский сад» тестировался электробус КамАЗ. Он проработал всего 2 месяца, после чего был тоже выведен из эксплуатации. Он вмещал только 85 человек и 25 сидений. Многочисленные проблемы с узлами электробуса и скрип интерьерных элементов привели к ожидаемому итогу. Его сняли с рейсов.

По всей видимости, Москва, как требовательный клиент, примеряла на своей инфраструктуре разные модели общественных транспортов, чтобы наконец решиться.

Потом был опять ЛиАЗ-5292 только уже 2-го поколения. Электробус пустили в феврале 2017 года по маршруту «М2», метро «Фили» - метро «Китай-город». Его вместимость составила 90 пассажиров и 27 мест. Тестирование также завершилось ничем.

%D0%90%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%B1%D1%83%D1%81_%D0%BD%D0%B0_%D0%BC%D0%B0%D1%80%D1%88%D1%80%D1%83%D1%82%D0%B5_%D0%BC2_%D0%BE%D0%BA%D0%BE%D0%BB%D0%BE_%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D0%B8_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE_%D0%9A%D0%B8%D1%82%D0%B0%D0%B9-%D0%B3%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B4.jpg

Потом были электробусы финского и китайского производства соответственно. Финский электробус вмещал 77 пассажиров и мог пройти 50 км. Китайский электробус мог проехать без подзарядки до 200 км и вмещал 73 пассажира, 36 сидений. Испытания китайца длились до конца 2017 года. А финн ездил по московским улицам только 2 месяца, начиная с апреля 2017 года.

Сейчас, вероятно, на дороги Москвы выедет 3-е поколение электробусов ЛиАЗ. Посмотрим, как они себя покажут и проявят.


Комментарии
авторизуйтесь
чтобы можно было оставлять комментарии.
Читайте также
14 августа
15:20
Топ стажировок недели: Няня для котиков и экскурсовод на телебашню
14 августа
11:40
Учи матчасть: Полина Гагарина рассказала, как справиться с волнением перед публикой
14 августа
09:40
Гагарина, Воробьев и другие знаменитости споют для молодых избирателей